據(jù)悉，長城汽車官方近日宣布，其森林生態(tài)體系的一員——長城無錫芯動半導體科技有限公司（以下簡稱“芯動半導體”）“第三代半導體模組封測項目”奠基典禮在無錫舉行。

 

據(jù)悉，芯動半導體無錫“第三代半導體模組封測項目”制造基地，總投資8億元，建筑面積約30000㎡，規(guī)劃車規(guī)級模組年產(chǎn)能120萬套，預計在2023年9月具備設備全面入廠條件，最快于今年年底投入量產(chǎn)。

 

近年來，功率器件發(fā)展迅猛，在新能源汽車成本占比中逐漸提高，其中關(guān)鍵功率器件性能、成本顯著上升。據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉公司的電動汽車Model S使用的三相交流異步電機需要84個IGBT，加上其他部位的IGBT，共使用96個IGBT。按照每個IGBT的價格為5 美元計算，Model S使用的IGBT 價格約為480美元。

 

然而就國內(nèi)而言，汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2019年，國內(nèi)車用芯片的自研率僅有10%，而進口率卻超過90%。

 

長城汽車自然不例外。2021年長城汽車第8屆科技節(jié)上，長城汽車在發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”中提到，到2025年，要實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，未來五年，累計研發(fā)投入達到1000億元。而大算力芯片和碳化硅等第三代半導體關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域正是長城汽車2025戰(zhàn)略中重點發(fā)展方向之一。

 

基于此，2022年10月21日晚間，長城汽車在港交所發(fā)布公告稱，公司擬使用自有資金與魏建軍、穩(wěn)晟科技（天津）有限公司共同出資設立芯動半導體，注冊資本5000萬元，其中公司認繳出資額1000萬元，占比20%；穩(wěn)晟科技 （天津） 有限公司認繳出資 3500 萬元，占比70%。

 

在汽車自研造芯板塊除了芯動半導體外，長城汽車在芯片領(lǐng)域還有其他布局。

 

如同北京地平線機器人技術(shù)研發(fā)有限公司的戰(zhàn)略投資，共同探索汽車智能科技，開發(fā)市場領(lǐng)先的智能汽車產(chǎn)品，快速布局自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等智能化核心技術(shù)，加速智能汽車的研發(fā)與量產(chǎn)落地；

 

再如與同光半導體公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議，并作為領(lǐng)投方入股同光股份，聚焦第三代寬禁帶半導體碳化硅在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的應用，推動碳化硅半導體材料與芯片的產(chǎn)業(yè)化；

 

以及同江蘇省錫山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽約戰(zhàn)略合作，無錫極電光能科技有限公司（以下簡稱“極電光能”） 全球總部及鈣鈦礦創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地項目、長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)第三代半導體模組封測制造基地項目落地錫山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，以通過采用“上游原材料綁定+自建半導體業(yè)務”的模式，先期布局模組封測，旨在打造一家具備車規(guī)級功率模組研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高科技半導體公司，成為中國車規(guī)級功率半導體龍頭企業(yè)。