動力總成助力氣候中立長期目標實現(xiàn)

德國斯加圖特——電動汽車正在加速發(fā)展，這對于減少由交通運輸產(chǎn)生的二氧化碳排放至關(guān)重要。然而，對于需要長途運輸、載重40噸的重型卡車，僅使用電池提供電力的運行成本會怎樣呢？考慮到當(dāng)前技術(shù)條件下電池重量、較長的充電時間以及有限的行駛里程，電動似乎并不是重型卡車的首選。然而，在不久的將來，憑借博世燃料電池動力總成技術(shù)，即使是載重40噸的重型卡車也能以純電力驅(qū)動模式行駛1000公里以上。當(dāng)使用可再生能源生產(chǎn)的氫氣作為動力時，燃料電池動力總成技術(shù)可以讓貨運交通實現(xiàn)碳中和。博世目前正朝著這一方向邁出了第一步，即研發(fā)卡車專用的燃料電池動力總成技術(shù)、并計劃于2022年至2023年間開始量產(chǎn)。燃料電池在于卡車應(yīng)用成功之后，博世將擴展其在乘用車的應(yīng)用。這無疑將使它們成為未來動力總成產(chǎn)品中不可或缺的部分。

為什么燃料電池和氫能源是未來移動出行的關(guān)鍵要素？這主要基于以下7大依據(jù)：

1)碳中和

在燃料電池中，氫氣會與周圍空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)，釋放出的能量可轉(zhuǎn)化為電能用于驅(qū)動；該反應(yīng)還會產(chǎn)生熱能和水，水電解后將再次分離出氫氣和氧氣。電解的電通過可再生能源產(chǎn)生；在此條件下，燃料電池動力可實現(xiàn)碳中和。尤其是對于中重型車輛而言，如果將它們在生產(chǎn)、運行和排放過程中產(chǎn)生的二氧化碳相加，燃料電池汽車的總碳排放量將低于純電池動力汽車。除儲氫罐外，燃料電池汽車僅需一個小容量電池用于緩沖儲存。這將大幅減少汽車生產(chǎn)過程中的碳排放。“燃料電池的優(yōu)勢恰恰是電池動力總成的不足”，博世動力總成解決方案事業(yè)部總裁Uwe Gackstatter博士解釋道，“這意味著燃料電池和純電池之間并不存在競爭關(guān)系；恰恰相反，它們可以實現(xiàn)完美互補。”

2)應(yīng)用前景

氫氣具有高的能量密度。一公斤氫氣的供能相當(dāng)于3.3升柴油。乘用車每百公里耗氫約1公斤，而載重40噸的重型卡車每百公里耗氫約7公斤。與柴油及汽油類似，一個空儲氫罐僅需幾分鐘就能加滿，讓汽車能夠繼續(xù)行駛。Gackstatter博士總結(jié)道：“燃料電池是每天需要長里程、重載運輸汽車的首選。” 在由歐盟資助的H2Haul項目中，博世正在與其他公司合作，打造燃料電池卡車小型車隊，并將其投入使用。除了移動出行領(lǐng)域，博世正在運用固體氧化物燃料電池技術(shù)來開發(fā)固定應(yīng)用領(lǐng)域的燃料電池電堆。預(yù)期用途之一是在城市、數(shù)據(jù)中心和電動汽車充電站建立小型分布式電站。要想實現(xiàn)巴黎氣候行動目標，除了在乘用車和商用車領(lǐng)域，火車、飛機和船舶也需要氫能提供動力。與此同時，能源和鋼鐵行業(yè)也正計劃使用氫能源。

3)效率

決定動力總成是否環(huán)境友好以及其盈利性的因素之一在于效率。與內(nèi)燃機汽車相比，燃料電池汽車的能量轉(zhuǎn)換效率高出25%。而利用制動能量回收將進一步提高這一比例。電池電動汽車通過直接將電能儲存于車輛并用于提供動力從而變得更高效。然而，能源的生產(chǎn)和需求并不一定總能在時間和空間上匹配。比如，風(fēng)能、太陽能發(fā)電廠所生產(chǎn)的電力由于缺乏應(yīng)用對象和難以存儲，往往變成廢電。在這方面，氫能具備獨特的優(yōu)勢，這些難以利用的電力可用于分布式生產(chǎn)氫氣，而氫氣可靈活存儲且易于運輸。

4)成本

隨著產(chǎn)能的擴大、可再生能源發(fā)電價格的降低，氫能源的成本將大幅下降。由90多家國際公司組成的國際氫能委員會（The Hydrogen Council） 預(yù)計，氫能在很多領(lǐng)域的應(yīng)用成本將在未來十年間下降一半，從而更具競爭優(yōu)勢。博世目前正與初創(chuàng)公司Powercell合作，共同開發(fā)燃料電池的核心部件——電堆，并為未來的量產(chǎn)做好準備。雙方的目標在于實現(xiàn)低成本、高性能的解決方案。Gackstatter表示：“從中期來看，燃料電池汽車不會比傳統(tǒng)動力總成汽車的價格更昂貴。”

5)基礎(chǔ)設(shè)施

如今，加氫站的覆蓋網(wǎng)絡(luò)暫未完善。在歐洲，約180個加氫站足以滿足一些重要運輸路線的需求。多個國家的公司正通過合作的形式推進加氫站的擴充，并往往能夠獲得來自國家層面的補貼。在德國，政治家們也意識到氫能在經(jīng)濟“脫碳”中的重要作用，并將其納入國家氫戰(zhàn)略中。例如，到2020年底，H2 Mobility合資企業(yè)將在德國建立大約100個公共加氫站。而由歐盟資助的H2Haul項目不僅致力于燃料電池卡車車隊的打造，還將卡車路線上的加氫站也納入考慮范疇。日本、中國和韓國在加氫站也有全方位的支持計劃。

6)安全

相較于燃油車或是電池電動車，氣態(tài)氫在車輛上的應(yīng)用相對來說更安全。儲氫罐不會增加爆炸的風(fēng)險。的確，氫氣與氧氣的結(jié)合燃燒且兩者的混合物超過一定比例時，可能會產(chǎn)生爆炸。但氫氣比空氣輕14倍，所以極易揮發(fā)。例如，車輛儲氫罐中逸出的氫氣，其上升速度快于與周圍氧氣發(fā)生反應(yīng)的速度。2003年，美國研究人員在對一輛燃料電池汽車進行火燒試驗時，發(fā)生過一次閃火，但很快就熄滅了。車輛基本上未受損壞。

7)時機

氫氣生產(chǎn)是一種經(jīng)過反復(fù)驗證且技術(shù)上較為簡單的過程。這意味著它可以迅速提高產(chǎn)量以滿足更高的需求。此外，燃料電池現(xiàn)已達到其商業(yè)化和廣泛使用所必要的技術(shù)成熟度。據(jù)國際氫能委員會所預(yù)計，只要有足夠的產(chǎn)業(yè)投資和政府推動，氫經(jīng)濟能夠在未來十年間具備競爭優(yōu)勢。“現(xiàn)在正是邁入氫經(jīng)濟的時機?！?Gackstatter補充道。

博世在中國生產(chǎn)和銷售汽車零配件和售后市場產(chǎn)品、工業(yè)傳動和控制技術(shù)、電動工具、安防和通訊系統(tǒng)、熱力技術(shù)以及家用電器。博世在1909年進入中國市場。博世2019年在中國經(jīng)營著59家公司，合并銷售額達到1093億人民幣。截至2019年12月31日，公司在華員工人數(shù)約為55200名。

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博世集團是世界領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商。博世集團近400000名員工（截至2019年12月31日）在 2019財政年度創(chuàng)造了777億歐元的銷售業(yè)績。博世業(yè)務(wù)劃分為4個業(yè)務(wù)領(lǐng)域，涵蓋汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費品以及能源與建筑技術(shù)領(lǐng)域。作為全球領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商，博世為智能家居、工業(yè)4.0和互聯(lián)交通提供創(chuàng)新的解決方案，旨在打造可持續(xù)、安全和輕松的未來出行愿景。博世運用其在傳感器技術(shù)、軟件和服務(wù)領(lǐng)域的專知，以及自身的云平臺，為客戶提供整合式跨領(lǐng)域的互聯(lián)解決方案。利用帶有人工智能（AI）功能或在開發(fā)和生產(chǎn)過程中運用人工智能技術(shù)的產(chǎn)品和解決方案，推進互聯(lián)生活。通過產(chǎn)品和服務(wù)，博世為人們提供創(chuàng)新有益的解決方案，從而提高他們的生活質(zhì)量。憑借其創(chuàng)新科技，博世在世界范圍內(nèi)踐行“科技成就生活之美”的承諾。

集團包括羅伯特 ? 博世有限公司及其遍布約60個國家的440家分公司和區(qū)域性公司。如果將其銷售和服務(wù)伙伴計算在內(nèi)，博世的業(yè)務(wù)幾乎遍及全世界每一個國家。博世的長遠健康發(fā)展建立在不斷創(chuàng)新的基礎(chǔ)上。博世的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)擁有72600名研發(fā)人員和約30000名軟件工程師，遍布全球126個國家和地區(qū)。

公司是由羅伯特?博世(1861-1942)于1886年在斯圖加特創(chuàng)立，當(dāng)時名為“精密機械和電氣工程車間”。博世集團獨特的所有權(quán)形式保證了其財務(wù)獨立和企業(yè)發(fā)展的自主性，使集團能夠進行長期戰(zhàn)略規(guī)劃和前瞻性投資以確保其未來發(fā)展。慈善性質(zhì)的羅伯特?博世基金會擁有羅伯特?博世有限公司92%的股權(quán)，多數(shù)投票權(quán)由羅伯特?博世工業(yè)信托公司負責(zé)。該信托公司也行使企業(yè)所有權(quán)職能。其余股份則分屬博世家族和羅伯特?博世有限公司。

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