近日，由國家半導(dǎo)體照明工程研發(fā)及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（CSA）與第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（CASA）主辦，南方科技大學微電子學院與北京麥肯橋新材料生產(chǎn)力促進中心有限公司共同承辦的第十七屆中國國際半導(dǎo)體照明論壇（SSLCHINA 2020）暨2020國際第三代半導(dǎo)體論壇（IFWS 2020）在深圳會展中心召開。
期間，由廣東芯聚能半導(dǎo)體有限公司、英諾賽科(珠海)科技有限公司、中電化合物半導(dǎo)體有限公司共同協(xié)辦的“新一代電源及充電應(yīng)用峰會”上，深圳盛世新能源科技有限公司研發(fā)總監(jiān)楊鴻銘做了題為“第三代半導(dǎo)體在車載電源系統(tǒng)的應(yīng)用”的主題報告。介紹了電動汽車車載充配電系統(tǒng)，分享了雙向車載電源的現(xiàn)狀以及電動汽車車載電源系統(tǒng)的技術(shù)預(yù)測等內(nèi)容。
電動汽車車載充配電系統(tǒng)一般包括三部分：車載充電機（OBC)，車載高壓DCDC,車載功率配電系統(tǒng)（PDU)。按其組裝方式有單體，二合一，三合一。
車載電源的技術(shù)現(xiàn)狀來看，對于傳統(tǒng)的以A00級車為主的市場，其基本是以3.3KW的慢充和1KW左右的DCDC、風冷為主。更快速度的充電要求+多樣化的電動汽車出行任務(wù)產(chǎn)生了6.6KW和11KW的充電功率以及雙向放電逆變要求，并逐漸成為主流。更多的電動汽車車載低壓電氣設(shè)備加入，比如ADAS、大屏幕顯示、按摩座椅等等，要求2.0KW及以上的DCDC模塊。AUTOSAR系統(tǒng),功能安全設(shè)計逐步導(dǎo)入中。
電動汽車車載電源系統(tǒng)的前景，更大的慢充充電功率，更高的功率密度。充電功率最大滿載22KW.功能安全概念的提出，DCDC的可靠性要求提高，在ASIL的C級以上要求提出后，需要兩路DCDC冗余。為了保持功率密度不變。器件共用一直是電動汽車行業(yè)降低零部件成本，減小整車重量，提高續(xù)航能力的方法之一。
報告指出，第三代半導(dǎo)體提高了電源的效率，降低了重量，并且節(jié)約了汽車內(nèi)部空間使之能放更多的零部件設(shè)備，預(yù)計在未來成本的進一步降低和性能的進一步提升后能給電動汽車行業(yè)帶來巨大變革。
（內(nèi)容根據(jù)現(xiàn)場資料整理，如有出入敬請諒解）
