2020年下半年，汽車市場(chǎng)上演了一場(chǎng)令人眼花繚亂的復(fù)蘇，但也為此付出了沉重的代價(jià)。這波反彈令大眾、通用汽車和本田等公司陷入芯片短缺的局面，原因是經(jīng)濟(jì)停擺推動(dòng)的游戲機(jī)、筆記本電腦和電視熱潮導(dǎo)致對(duì)半導(dǎo)體的需求飆升，并有可能壓垮芯片制造商。

 

菲亞特克萊斯勒是今年被迫閑置工廠的十幾家汽車制造商之一，因?yàn)榇ば酒圃焐虒?duì)來自各個(gè)行業(yè)激增的需求感到措手不及。由于工人不得不休假，汽車業(yè)高管們正在尋求政府的幫助，以看看能否加快芯片的供應(yīng)，從控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向到防抱死剎車等，幾乎每種芯片都供不應(yīng)求。

 

菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍合并新成立的Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)表示：“我之所以來這里，是為了保護(hù)我的公司受到公平對(duì)待。我會(huì)尋找所有可能的解決方案。如果有必要，我會(huì)做出反擊，以確保芯片供應(yīng)合同得到履行。”

隨著汽車制造商開始與消費(fèi)電子公司的對(duì)抗加劇，這場(chǎng)危機(jī)也將汽車也對(duì)芯片及其復(fù)雜供應(yīng)鏈日益增長(zhǎng)的依賴置于顯微鏡下。

 

 

鑒于只有10%的代工廠生產(chǎn)汽車上使用的半導(dǎo)體，汽車制造商在談判中的影響力顯然不如消費(fèi)電子巨頭。由于沒有立即解決的辦法，短缺預(yù)計(jì)將持續(xù)至少6個(gè)月時(shí)間。數(shù)據(jù)提供商AutoForecast Solution匯總的數(shù)據(jù)顯示，超過28萬(wàn)輛汽車的生產(chǎn)已經(jīng)被擱置。IHS Markit預(yù)測(cè)，最終可能有多達(dá)50萬(wàn)輛汽車受到減產(chǎn)影響。

 

雖然這讓汽車業(yè)處于不利地位，但它也正值芯片制造商陷入劇變時(shí)期?？偛课挥诿绹?guó)加州的芯片巨頭英特爾本月任命了新的首席執(zhí)行官，該公司正試圖奪回先進(jìn)芯片制造領(lǐng)先者的冠軍頭銜。此前，英特爾將該頭銜輸給了臺(tái)積電。

 

與此同時(shí)，臺(tái)積電正在努力應(yīng)對(duì)美國(guó)對(duì)華為和芯片巨頭中芯國(guó)際制裁的影響。一家總部位于中國(guó)的芯片供應(yīng)商表示：“制裁意味著許多客戶要將訂單從中芯國(guó)際轉(zhuǎn)至其他地方，比如臺(tái)積電。在產(chǎn)業(yè)內(nèi)，我們感到有點(diǎn)兒恐慌，因?yàn)榫倘钡姆秶螅绊懙男袠I(yè)太多。在短期內(nèi)，我們看不到任何解決辦法。”

 

盡管芯片制造商以前也曾面臨產(chǎn)能限制，但行業(yè)分析師表示，這種壓力變得更加嚴(yán)重，因?yàn)檫@些制造商幾乎沒有動(dòng)力投資于筆記本電腦和電視所用的低利潤(rùn)芯片的額外產(chǎn)能，而這些芯片在停產(chǎn)期間始終需求旺盛。

 

相反，滿足對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心以及索尼和微軟去年年底推出的新游戲機(jī)至關(guān)重要的高利潤(rùn)率芯片的需求，要有吸引力得多。IHS Markit資深首席分析師理查德·迪克森（Richard Dixon）稱：“半導(dǎo)體代工廠已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，以至于當(dāng)出現(xiàn)需求激增時(shí)，尤其是在經(jīng)濟(jì)低迷之后，你總會(huì)遇到這個(gè)問題。”

 

隨著汽車制造商試圖確保他們擁有的芯片用于皮卡等最重要、最賺錢的車輛，芯片制造商誓言要解決這個(gè)問題。

 

德國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)上周寫信給臺(tái)灣省官員，敦促他們對(duì)此進(jìn)行干預(yù)。在信中，阿爾特邁爾呼吁當(dāng)?shù)毓賳T幫助說服臺(tái)積電優(yōu)先考慮滿足德國(guó)汽車制造商的需求。他辯稱，德國(guó)汽車制造商的復(fù)蘇對(duì)全球經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。臺(tái)積電曾表示，將把解決這一問題作為優(yōu)先事項(xiàng)。

 

與此同時(shí)，總部位于荷蘭的芯片制造商恩智浦(NXP)和日本瑞薩電子(Renesas Electronics)表示，由于芯片短缺和原材料成本攀升，他們正在尋求提價(jià)。據(jù)一位知情人士透露，瑞士競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手意法半導(dǎo)體(STMicroElectronics)也在考慮采取類似舉措。但該公司拒絕置評(píng)。

 

 

并不是每家汽車制造商都受到了同樣的困擾。在2011年?yáng)|北地震和海嘯促使豐田將供應(yīng)鏈多元化并持有更多庫(kù)存后，豐田受到的影響較輕。此外，全球第五大汽車制造商現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor)也避免了嚴(yán)重的短缺，因?yàn)榧词巩?dāng)疫情重創(chuàng)起銷量并迫使工廠在2020年初關(guān)閉時(shí)，該公司也沒有取消任何芯片訂單。

 

但大多數(shù)汽車制造商只保持有限的庫(kù)存，轉(zhuǎn)而依賴“及時(shí)”交付零部件來保存現(xiàn)金。供應(yīng)鏈中的中間商數(shù)量也各不相同，有些依靠零部件制造商來獲得芯片，而另一些則更喜歡直接談判。

 

大眾旗下奧迪品牌的老板馬庫(kù)斯·杜斯曼(Markus Duesmann)表示，該公司的半導(dǎo)體始終依賴于一家“四級(jí)”供應(yīng)商，而且“我們短缺的零部件有非常長(zhǎng)的鏈條，供應(yīng)水平各不相同”。

 

如果說這場(chǎng)危機(jī)暴露了在疫情爆發(fā)期間預(yù)測(cè)需求的風(fēng)險(xiǎn)，那么它也給汽車業(yè)帶來了一些令人不安的問題，隨著電動(dòng)汽車的普及和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，預(yù)計(jì)汽車業(yè)的命運(yùn)將變得越來越依賴芯片。根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，盡管電動(dòng)汽車只占全球汽車銷量的3%，但其所用半導(dǎo)體的價(jià)值大約是燃油車的三倍。

 

分析人士表示，汽車技術(shù)性質(zhì)方面的變化可能預(yù)示著，汽車公司和芯片制造商之間的關(guān)系將發(fā)生深刻變化。預(yù)計(jì)這也將迫使半導(dǎo)體巨頭重新考慮如何將部分制造業(yè)務(wù)外包給亞洲供應(yīng)商。

 

AutoForecast Solutions的首席執(zhí)行官約瑟夫·麥凱布(Joseph McCabe)說：“一旦我們擺脫疫情影響，未來幾十年我們將看到的真正顛覆是電氣化和自動(dòng)化。繼半導(dǎo)體之后，下一次顛覆可能會(huì)在我們耗盡制造電池的稀土材料時(shí)發(fā)生。我們總是要密切關(guān)注下一件事。”

 

 

許多汽車制造商和汽車芯片專家可能決定采取更多的內(nèi)部制造。為了避免危機(jī)重演，大眾汽車表示，正在考慮繞過大陸汽車等大型供應(yīng)商，與芯片制造商直接建立更緊密的關(guān)系。

 

與此同時(shí)，麥凱布表示，iPhone制造商蘋果等可能進(jìn)入汽車市場(chǎng)的新進(jìn)入者，可能會(huì)尋求利用他們?cè)谛酒矫娴默F(xiàn)有籌碼來獲得優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在，半導(dǎo)體公司面臨著越來越大的壓力，被要求在各國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。上月開始的芯片短缺已經(jīng)威脅到豪華車和電動(dòng)汽車的銷售。

 

到目前為止，這種壓力還沒有導(dǎo)致筆記本電腦和電視的供應(yīng)出現(xiàn)任何短缺，這些電子產(chǎn)品依賴于為電子顯示器提供支持的集成電路芯片(DDI)。但由于許多國(guó)家面臨長(zhǎng)期封鎖或限制，分析人士警告稱，這個(gè)行業(yè)也可能會(huì)出現(xiàn)芯片短缺問題。

 

盡管芯片供應(yīng)鏈出現(xiàn)了更多裂痕，但汽車制造商似乎別無選擇，只能靜等取貨。日產(chǎn)首席運(yùn)營(yíng)官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)表示：“這是個(gè)涉及公平和平等的問題，每個(gè)人都將得到自己的那一份。每個(gè)人都在調(diào)整自己的產(chǎn)品，但我們很快就能走出困境。”