2020年底，受疫情影響，全球汽車芯片供需出現(xiàn)失衡，導致部分整車企業(yè)減產(chǎn)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測顯示，芯片短缺對2021年一季度的汽車生產(chǎn)會造成很大影響，預計會蔓延至第二季度。

 

據(jù)悉，全球汽車行業(yè)的“芯片荒”已持續(xù)數(shù)月，一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、廣汽本田等多家主流車企均遭遇相同的困擾。而在海外，包括豐田、本田、大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、斯巴魯和日產(chǎn)汽車等汽車制造商也因芯片短缺被迫削減產(chǎn)量。

 

數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車芯片市場規(guī)模約3000億元(人民幣，下同)，中國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領域。在新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動駕駛等領域的關鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被海外企業(yè)壟斷。

 

曾慶洪稱，汽車是中國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，而關鍵零部件則是汽車之本、強國之本。關鍵零部件不強，整車不強、汽車更不強。由于新冠疫情及自然災害等原因?qū)е滦酒群诵碾娮恿悴考髽I(yè)開工不足，同時中國汽車發(fā)展速度超出預期，家電和手機消費電子領域需求增加等原因，今年開年以來，全球出現(xiàn)芯片供應短缺，已經(jīng)嚴重影響中國汽車行業(yè)發(fā)展。

 

曾慶洪建議，要加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項激勵措施，改變國內(nèi)芯片投資不積極、存在“上熱下冷”的現(xiàn)象；加快國內(nèi)車規(guī)半導體標準體系建設及汽車關鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實施；加強和完善汽車半導體行業(yè)的監(jiān)管機制；優(yōu)化營商環(huán)境，助力企業(yè)投資整合，引導平臺企業(yè)等相關社會資本流轉投入芯片及關鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰(zhàn)略科技領域。

 

同時，曾慶洪表示，建議國家層面要加大國際合作，探索合資合作或者深度戰(zhàn)略合作的方式，進一步提升產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力。

 

除關注芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展外，本次兩會，曾慶洪還將提出多個建議，包括加快推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展、加強汽車關鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設、完善缺陷汽車產(chǎn)品召回相關法律法規(guī)、促進報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展、建立自動駕駛汽車保險制度及救助基金體系等。