這個(gè)被傳聞了許久的“事實(shí)”，終于被官宣了，小米汽車要來了。
雖然昨當(dāng)天晚上的發(fā)布會(huì)，雷軍的演講有些煽情，但耐心聽到最后卻被觸動(dòng)了。
1969年出生的雷軍，已年過五十，在本是一個(gè)可以考慮退休的年齡，雷軍選擇了再次從零開始，為小米汽車而戰(zhàn)。
與當(dāng)年李斌、何小鵬、李想下場(chǎng)造車時(shí)的熱血澎湃不同，對(duì)于造車這件事，雷軍顯得更為謹(jǐn)慎和理智，更像是在新能源汽車行業(yè)的激流中，被卷進(jìn)去的一位戰(zhàn)士，不得已進(jìn)入，但只要入場(chǎng)了，就要為它全力以赴而戰(zhàn)。
從3月30 日下午，小米集團(tuán)發(fā)布公告稱“董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)”開始，關(guān)于小米造車的消息，就在朋友圈中刷屏。
身邊的朋友、相關(guān)的汽車行業(yè)群，也都在熱議小米將會(huì)如何造車，各種猜測(cè)都有，有人認(rèn)為小米將會(huì)從車機(jī)先開始，也有人認(rèn)為小米會(huì)選擇代工廠，長(zhǎng)城汽車或比亞迪可能會(huì)是代工最好選擇。
所有的猜測(cè)，都在等待晚上小米春季發(fā)布會(huì)上雷軍的揭曉，不過，雷軍讓大家失望了，并未公布關(guān)于造車細(xì)節(jié)的事情，對(duì)于大家想知道的，小米會(huì)如何造車、造什么樣、代工還是自建工廠，雷軍都沒有回答。
雷軍只是分享了造車立項(xiàng)前后的糾結(jié)，以及他人生經(jīng)歷中的三次蛻變，從程序員到管理者，從創(chuàng)業(yè)者到投資人，從互聯(lián)網(wǎng)到硬件，都是認(rèn)知結(jié)構(gòu)和人生閱歷的巨大翻新。
在談到要不要造車，雷軍直言第一感覺是很抗拒的，造車這個(gè)很時(shí)髦的話題，這些年來，在小米的高管會(huì)上偶爾也討論過，但直到今年1月15日，應(yīng)董事會(huì)要求，小米才開始認(rèn)真研究電動(dòng)汽車行業(yè)。
在過去的75天里，小米管理層經(jīng)歷了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，兩次正式的董事會(huì)，進(jìn)行了極為嚴(yán)謹(jǐn)詳盡的調(diào)研與論證，最終才做出了這個(gè)小米史上最重大的決定。
對(duì)于雷軍而言，剛剛過去的兩個(gè)月，是一段極為艱難的日子，因?yàn)樾∶子謱⒂右淮涡碌耐懽儭?/div>
對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)來說，我們是一個(gè)新兵，我們沒有任何經(jīng)驗(yàn)，但是我們有如饑似渴的學(xué)習(xí)能力。我們有這么多優(yōu)秀的工程師，而且我們?cè)敢馔度胱銐蜷L(zhǎng)的時(shí)間，我相信總有一天小米汽車一定會(huì)成功，只要大家愿意等，我們一定會(huì)全力以赴不負(fù)眾望，盡早的把小米汽車拿到大家面前來。
所有的蛻變，都需要勇氣，因?yàn)橥懽兪翘弁?。走出舒適區(qū)，進(jìn)入全新的領(lǐng)域，一切從0到1再來一遍，這對(duì)于任何一個(gè)人或者一個(gè)企業(yè)來說，都是一個(gè)艱難的決定。
被迫而戰(zhàn)
在這個(gè)時(shí)代的大浪潮面前，小米將何去何從？同行都在造車，如果你不造車，會(huì)不會(huì)落伍？智能生態(tài)會(huì)不會(huì)車跟手機(jī)是一件事？這是雷軍的思考，想明白這些，才能真正接受要造車這件事。
目前，手機(jī)市場(chǎng)出貨量已接近天花板，廝殺激烈。
據(jù)中國(guó)信通院數(shù)據(jù)，中國(guó)手機(jī)出貨量在2016年達(dá)到5.6億部高點(diǎn)后逐年下降，到2020年，疊加疫情影響，全年出貨量為3.08億，比4年前減少近一半。
雖然小米已進(jìn)入全球前三，但同樣面臨著向上增長(zhǎng)的瓶頸，而尋找新出口，就勢(shì)在必行了。
正如智能手機(jī)占據(jù)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量的入口，智能汽車極有可能成為繼手機(jī)之后，下一個(gè)超級(jí)流量入口。
對(duì)于小米這樣的手機(jī)廠商而言，如果下一個(gè)風(fēng)口真的是智能電動(dòng)汽車，那么選擇順勢(shì)而為，也是明智之舉。
再加上政策支持
根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達(dá)到汽車新車銷售總量的20%。
也就是說，接下來五年，新能源汽車行業(yè)年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到37%以上。而目前，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，新能源汽車銷量?jī)H占汽車總銷量的5%左右。
規(guī)模超過兩萬(wàn)億美元的汽車市場(chǎng)，吸引著由科技互聯(lián)網(wǎng)公司組成的第三方造車新勢(shì)力，成為他們開辟新增長(zhǎng)空間的重要戰(zhàn)場(chǎng)。
在政策上，我國(guó)“十四五”規(guī)劃建議明確了新能源汽車的長(zhǎng)期戰(zhàn)略定位，并提供了新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策扶持。
各地方政府也正在積極支持新造車項(xiàng)目：2016年常州武進(jìn)高新區(qū)5000萬(wàn)元投資理想汽車；2018 年上海市政府引進(jìn)了特斯拉；2020年合肥市政府70億元投資蔚來汽車；2021年，珠海國(guó)資通過格力集團(tuán)和華發(fā)集團(tuán)向Faraday Future投資20億……
在時(shí)代的浪潮推動(dòng)之下，再加上小米董事會(huì)的支持，造車這件事，小米好像不做不行，雷軍也不得不重新全面去審視造車這件事。
另外，有行業(yè)認(rèn)人士在接受鈦媒體采訪時(shí)表示，“新能源汽車市場(chǎng)的時(shí)間窗口，已經(jīng)非常有限，今年明年是關(guān)鍵，錯(cuò)過了就沒有多少機(jī)會(huì)了。”
因此，小米選擇在當(dāng)下官宣造車立項(xiàng)，也算是踏在了最好的時(shí)間點(diǎn)上，雖然相對(duì)有點(diǎn)晚，但至少造車新勢(shì)力踩過的坑，或許會(huì)不再踩。
雖然雷軍將小米選擇造車原因，歸結(jié)于米粉的支持，但不管怎么看，這都像是各種因素疊加而來的被迫而戰(zhàn)。
造車，小米虧得起
早在2013年，雷軍曾兩次拜訪特斯拉CEO馬斯克，并成為特斯拉車主。當(dāng)時(shí)，他認(rèn)為，馬斯克造特斯拉和小米一樣，“也是軟件、硬件加互聯(lián)網(wǎng)，鐵人三項(xiàng)”，電動(dòng)車不新鮮，最重要的是應(yīng)用了智能系統(tǒng)，而智能化是小米的優(yōu)勢(shì)之一。
為什么小米能夠造成車？雷軍在自問自答中表示，因?yàn)樾∶讓?duì)硬件、對(duì)互聯(lián)網(wǎng)都很懂。
一位行業(yè)人士在接受鈦媒體采訪時(shí)稱，“小米C端的用戶量以及IOT生態(tài)鏈，是它造車的最大優(yōu)勢(shì)。”
不過，該行業(yè)人士也坦言，“這個(gè)市場(chǎng)品牌已經(jīng)很多了，不管是誰(shuí)要最后勝出都非常的難。”
除此之外，小米造車有什么？雷軍底氣十足地說，“有錢，虧得起。”
根據(jù)最新的財(cái)報(bào)顯示，小米在2020年全年手機(jī)出貨量為1.46億臺(tái)，全年?duì)I收2459億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備1080億元。
有錢就有底氣，有錢就敢在造車這件事上保持長(zhǎng)期投入的心態(tài)。
因此，在造車這件事上，小米要成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。
同時(shí)，雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的CEO，親自帶隊(duì)出戰(zhàn)。
雷軍在發(fā)布會(huì)上，解釋了為何造車這件事要用全資的模式來干，主要是為了給米粉提供更完整的智能生態(tài)，全資模式可以所有的錢都是小米自己出。
這種模式的最大好處在于不會(huì)被資本所牽制，小米可以完全自己掌控造車的節(jié)奏，對(duì)小米汽車有完全的話語(yǔ)權(quán)。
不差錢的雷軍，在發(fā)布會(huì)上也凡爾賽了一把。
他說，在這兩三個(gè)小時(shí)里面，非常多投資行業(yè)的朋友們給他發(fā)了很大量的信息，都在問有沒有投資的機(jī)會(huì)。其實(shí)在過去的兩個(gè)半月的時(shí)間里面，也有不少投資業(yè)大佬提了各種各樣的投資的方案。
雷軍認(rèn)為，只有和手機(jī)和生態(tài)鏈，把這些產(chǎn)品全部打通，才能給米粉提供無所不在的智能體驗(yàn)。
總結(jié)來說，小米造車除了有1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，還有一萬(wàn)多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有穩(wěn)健增長(zhǎng)的全球第三手機(jī)業(yè)務(wù)，有最好的智能生態(tài)。而這些都是小米造車的底氣和實(shí)力。
造車路漫漫
有人說，智能汽車是一部大手機(jī)裝了4個(gè)輪子。這種說法，有點(diǎn)像當(dāng)年李書福選擇造車時(shí)說的“汽車就是一個(gè)沙發(fā)加4個(gè)輪子。”
這種形象的比喻，一方面顯現(xiàn)出的是一種初生牛犢不怕虎的精神，一種對(duì)造車的樂觀態(tài)度；但另一方面，也透露出對(duì)造車難度的低估。
對(duì)于造車這件事，雷軍非常清醒和理智，他非常清楚汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，汽車工業(yè)非常復(fù)雜，投入巨大無比，動(dòng)輒就是幾十億上百億的投資，而且周期特別長(zhǎng)，至少要干三五年才能見效，弄得不好就很容易翻船，掉到坑里去。
作為外行，想搞懂這些絕非易事。但雷軍也絕非完全的外行。
公開資料顯示，小米在2014年投資了地圖廠商凱立德；2015年雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來；2016年和2019年，順為資本兩次投資小鵬；2020年4月，小米又以戰(zhàn)略投資者身份參與車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰的B輪融資。
多次在汽車領(lǐng)域的投資，讓雷軍早以看清楚造車到底會(huì)遇到多少困難和挑戰(zhàn)。這也是他之前遲遲未能下定決心去親自造車的一個(gè)原因。
手機(jī)廠商跨界造車，也必然意味著將面臨更多挑戰(zhàn)。
就拿找代工廠來說，相比做手機(jī)，造車想找個(gè)代工廠沒有那么容易。手機(jī)廠商想要獨(dú)資造車，對(duì)于代工廠的選擇就需要做諸多考量。
特斯拉CEO馬斯克曾直言，“與手機(jī)或智能手表相比，汽車非常復(fù)雜，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商，然后說‘給我造輛車’。”
小米還未透露，是選擇代工模式還是自建工廠模式。但從過去的做手機(jī)以及智能硬件經(jīng)歷來看，小米選擇代工模式的可能性最大。
但不管如何，對(duì)于小米造車這件事，朋友圈中的諸多好友都持看好，他們給出的原因基本都是，“看好雷軍這個(gè)人，他做啥都會(huì)成功”，“在過去11年里，小米已經(jīng)做成了非常多的產(chǎn)品，也一定能造出好車來”，甚至還有網(wǎng)友調(diào)侃，“小米汽車，年輕人的第一臺(tái)車。”
造車路漫漫，相信當(dāng)下的雷軍已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，期待，小米汽車早日到來！
最后以雷軍演講的話收尾：
我決定了親自帶隊(duì)，這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我深知做出這個(gè)決定對(duì)我來說意味著什么？
我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。
這個(gè)決定意味著，我們要做好在全力沖刺至少5~10年的準(zhǔn)備，我們將以巨大的投入，無比的敬畏和持久的耐心來面對(duì)全新的征程。
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