汽車缺芯的影響正在擴大。蔚來日前宣布，因芯片短缺，決定從3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產(chǎn)暫停5天。除蔚來外，福特、通用、本田、大眾等多家汽車制造商也都因芯片短缺遭遇停產(chǎn)的沖擊。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著傳統(tǒng)車企向“新四化”轉(zhuǎn)型，車載芯片需求越來越大，汽車行業(yè)對半導(dǎo)體產(chǎn)能的高度依賴仍將持續(xù)。機構(gòu)表示，芯片短缺短期對汽車行業(yè)產(chǎn)銷量帶來一定沖擊，第二季度影響會更大，預(yù)計第三季度芯片供應(yīng)會逐漸恢復(fù)正常。

 

 

蔚來表示，半導(dǎo)體的整體供應(yīng)限制已影響公司3月的產(chǎn)量，公司預(yù)計一季度交付量將降至19500輛，此前發(fā)布的預(yù)期為20000輛至20500輛。

 

3月27日，蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人對中國證券報記者表示，芯片短缺情況超出此前預(yù)估，目前仍在密切關(guān)注行業(yè)供給情況，積極協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈資源。預(yù)期停產(chǎn)五個工作日后可以恢復(fù)生產(chǎn)，但長期供應(yīng)情況仍有待觀察。

 

蔚來臨時停產(chǎn)并未有預(yù)兆。此前，在2020年四季度財報電話會上，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，公司目前已具備月產(chǎn)1萬輛電動車的能力，但由于全球芯片短缺和電池供應(yīng)限制，目前僅限于7500輛。李斌當(dāng)時表示，預(yù)計到7月，這些阻力會消退，產(chǎn)能將實現(xiàn)提升。

 

根據(jù)財報，交付方面，1月，ES8(配置|詢價)、ES6(配置|詢價)和EC6(配置|詢價)的交付量為7225輛，2月為5578輛；截至2月28日，ES8、ES6和EC6累計交付達(dá)88444輛。2020年蔚來交付數(shù)量為43728輛，2019年為20565輛。受停產(chǎn)影響，蔚來汽車將比之前預(yù)計少交付500輛-1000輛。

 

巴克萊分析師布萊恩·約翰遜表示，盡管蔚來高管在財報電話會議中表示，該公司有足夠的芯片來滿足第二季度的生產(chǎn)目標(biāo)，但隨著時間的推移，芯片仍將供不應(yīng)求。

 

就在蔚來發(fā)布公告的前兩日，特斯拉也宣布將Model Y的價格上調(diào)8000元人民幣，并表示漲價是由于制造成本的提高。除了電池原材料的漲價外，芯片危機也被認(rèn)為是導(dǎo)致其成本高漲的原因之一。與蔚來一樣，在2020年第四季度的財報分析會議上，特斯拉也提出了預(yù)警，即芯片供應(yīng)短缺可能影響公司上半年生產(chǎn)目標(biāo)的達(dá)成。

 

 

多家汽車制造商也都因芯片短缺遭遇停產(chǎn)沖擊。

 

福特汽車上周停止了俄亥俄州一家商用車工廠的生產(chǎn)，并削減了肯塔基一家卡車工廠的產(chǎn)量。通用和本田兩家汽車制造商都表示，兩家公司位于北美的工廠未來幾周維持停產(chǎn)狀態(tài)。

 

日產(chǎn)汽車也計劃從4月1日起，暫停土耳其士麥那汽車廠、美國坎頓汽車廠和墨西哥Aguascalientes汽車廠生產(chǎn)工作，目前計劃4月6日恢復(fù)正常生產(chǎn)。與此同時，沃爾沃上周二表示，芯片短缺問題將對其第二季度收益產(chǎn)生實質(zhì)性不利影響。該公司還稱，從4月開始，其全球的生產(chǎn)工廠將停產(chǎn)數(shù)日。

 

屋漏偏逢連夜雨。3月19日，芯片生產(chǎn)商日本瑞薩電子工廠發(fā)生火災(zāi)，一部分車載芯片的生產(chǎn)線停止運行，這也導(dǎo)致全球汽車廠商面臨的芯片短缺狀況加劇。最新消息顯示，該工廠火災(zāi)造成的破壞超過此前的預(yù)期，公司目前估計這次火災(zāi)影響到17臺機器，而不是最初統(tǒng)計的11臺。該廠生產(chǎn)的芯片三分之二供給汽車行業(yè)，這可能加劇目前全球車企面臨的芯片供應(yīng)危機。

 

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華日前表示，2020年11月底，協(xié)會從部分國內(nèi)汽車整車、零部件企業(yè)了解到汽車芯片供應(yīng)不足的情況，就協(xié)會主要的會員企業(yè)進(jìn)行了摸底。2021年1-2月，因芯片短缺問題，造成國內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)減產(chǎn)5%-8%。

 

上汽集團(tuán)副總裁衛(wèi)勇在談及汽車芯片時表示，芯片緊缺的現(xiàn)狀是由多方面因素造成的。中國汽車行業(yè)的快速恢復(fù)讓行業(yè)始料未及；家電等行業(yè)對芯片需求增加，影響了汽車行業(yè)的芯片供給；芯片漲價導(dǎo)致囤貨現(xiàn)象；雪災(zāi)、火災(zāi)等對芯片企業(yè)生產(chǎn)造成影響。

 

3月24日，工信部副部長辛國斌主持召開汽車芯片供應(yīng)問題研討會，指出近期汽車芯片供應(yīng)短缺是全球共性問題，要著眼當(dāng)前供應(yīng)問題，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，優(yōu)化車型排產(chǎn)計劃。同時加緊長遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局，統(tǒng)籌傳統(tǒng)車用芯片以及電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展需求，推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定發(fā)展。
 

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著傳統(tǒng)車企向“新四化”轉(zhuǎn)型，車載芯片需求越來越大，控制著從發(fā)動機到車窗、安全氣囊、車載娛樂影音系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、車燈以及越來越多的主動安全輔助設(shè)備。未來，汽車對芯片的需求會進(jìn)一步提高，這決定了汽車行業(yè)對半導(dǎo)體產(chǎn)能的高度依賴仍將持續(xù)下去。

 

中信證券指出，芯片短缺潮主要原因為疫情后汽車銷量恢復(fù)速度超預(yù)期、車企芯片加單滯后。此外，消費電子提前囤貨搶占產(chǎn)能、全球8英寸晶圓產(chǎn)能緊張以及日本地震、美國暴風(fēng)雪等影響部分晶圓廠短暫停工也加劇了芯片短缺。該機構(gòu)預(yù)計，缺貨將持續(xù)至2021年四季度，其中2021年前兩個季度為供需最緊張階段。

 

國泰君安研報稱，芯片短缺短期對汽車行業(yè)產(chǎn)銷量帶來一定沖擊，預(yù)計在2021年第三季度會逐漸恢復(fù)正常。IHS預(yù)計，受芯片短缺影響，2021年第一季度全球汽車行業(yè)將減產(chǎn)100萬輛。隨著芯片庫存的不斷減少，第二季度汽車行業(yè)受影響會更大。但在提高價格以及主機廠直接對接芯片企業(yè)等多重因素下，汽車芯片的供應(yīng)會不斷增加，預(yù)計會在第三季度逐步恢復(fù)正常。此次芯片影響也會讓整車廠重新審視采購模式以及各國在芯片領(lǐng)域的布局。