從2020年下半年開始，全球芯片產能緊缺持續(xù)發(fā)酵，尤以汽車電子缺貨為甚。缺芯潮波下，車企停產消息頻傳。

 

據(jù)韓聯(lián)社7日報道，由于芯片長期短缺，現(xiàn)代汽車和雙龍汽車等多家韓國車企被迫停產。報道稱，現(xiàn)代汽車此前已通過減少各工廠加班調整產量，但蔚山第一工廠的艾尼氪(IONIQ)5和KONA生產線仍將從當天起暫停至14日。雙龍汽車當天表示，由于汽車芯片供應緊張，平澤工廠將從8日至16日(周末除外)停產7天。報道稱，韓國通用汽車雖未全面停產，但其富平第二工廠的開工率從今年2月起一直保持在50%的水平，旗下生產自動變速器的保寧工廠也因整車產量減少而停工。

 

實際上很多車企在今年年初就發(fā)出預警信號。目前包括德國大眾集團、韓國現(xiàn)代、美國福特等汽車廠商因芯片缺貨導致部分停產停工。

供應形勢緊張讓各國意識到芯片自主的重要性。為實現(xiàn)“技術自主”，歐盟將籌集數(shù)百億歐元，推動半導體相關技術發(fā)展；美國半導體產業(yè)協(xié)會(SIA)呼吁美國將未來5年芯片研究的聯(lián)邦撥款從15億美元提高到50億美元。
 

中國工信部則明確表示，國家會加大力度扶持芯片產業(yè)，力求讓中國芯片自給率在2025年達到70%。兩會代表也將汽車芯片國產化提上議程。

 

不少車企開始在汽車芯片上布局，比如，長城汽車通過戰(zhàn)略投資汽車智能芯片企業(yè)地平線曲線入局芯片產業(yè)，比亞迪稱公司生產的IGBT芯片不存在短缺狀況，除自用外，目前已有外銷。而且比亞迪在完成對汽車智能芯片企業(yè)地平線的戰(zhàn)略投資后，雙方舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，加速智能汽車的研發(fā)與量產落地。上汽乘用車宣布與地平線達成戰(zhàn)略合作，共同打造對標特斯拉FSD（全自動駕駛）的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。無錫華芯半導體合伙企業(yè)（有限合伙）成立，東風汽車集團有限公司全資子公司東風資產管理有限公司持股15.23%，為第二大股東。

 

一面是芯片供應不足，另一方面，“電動化+智能駕駛+新能源汽車”已經成為當前汽車行業(yè)三大核心驅動力，汽車電子也因此成為半導體下游領域需求增長最快的市場。

新能源汽車開啟十年黃金成長階段。Canalys 預計 2021 年，電動汽車將占全球新車銷量 的 7%以上，進一步增長 66%，銷量將超過 500 萬輛；2028 年，電動汽車的銷量將增加到3000 萬輛；到 2030 年，電動汽車將占全球乘用車總銷量的近一半。根據(jù) IDC，中國新能源汽車市場在政策驅動下，將在未來5 年迎來強勁增長，2020 至 2025 年的年均 復合增長率（CAGR）將達到 36.1%，到 2025 年新能源汽車銷量將達到約 542 萬輛。其中純電動汽車占比將由2020 年的 80.3%提升至 2025 年的 90.9%。 

截止2019年底，我國芯片的消耗量占世界芯片消耗量的42%，但國產芯片的自給率不足30%。全球芯片短缺催化了國產芯片替代進程?，F(xiàn)在是中國芯片制造利好和利空并存的時期。不同于國家大基金一期將資金重心放在半導體設計類企業(yè)上，國家大基金二期投資重點已經放在集成電路封測、設備、材料等更上游的環(huán)節(jié)。
 

有分析指出，短時間內芯片危機可能很難緩解，但卻是芯片國產化的一個機會。中國已有芯片國產化的產業(yè)基礎。本次芯片短缺又極大加劇企業(yè)對產業(yè)鏈自主的渴望。包括汽車在內的各行業(yè)客戶們更愿意給國產芯片機會，芯片國產替代進程加速。不過，遠水解不了近渴。芯片短缺本質源于芯片制造產能不足，以及更上游的半導體設備和半導體材料緊缺。中國不能僅停留在芯片的設計環(huán)節(jié)。實現(xiàn)產業(yè)鏈更多關鍵環(huán)節(jié)的完善，才能成為真正意義上的半導體強國。
 

來自機構的分析則認為，大陸半導體轉化效率進入加速期，大陸半導體產業(yè)迎來十年黃金攀爬期，一批龍頭公司邁入成長新階段。半導體板塊在創(chuàng)新周期、國產替代、行業(yè)人才回流大背景下，半導體板 塊具備從產品迭代、品類擴張到客戶突破的三重疊加驅動，因此具備相當大的營收、盈利能力彈性。國產替代窗口期才剛開始。

 

征程已上路，期待新未來。