持續(xù)加劇的臺(tái)灣疫情，令全球“缺芯潮”又蒙上了一層陰影。
5月24日，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)單日新增確診病例達(dá)590例，已連續(xù)9天超過(guò)百例，甚至在臺(tái)北市和新北市啟用了“方艙醫(yī)院”。
更令人擔(dān)憂的是，疫情蔓延之下，臺(tái)積電等多個(gè)芯片制造巨頭都已出現(xiàn)了確診病例。分析人士指出，一旦疫情向晶圓廠密集的臺(tái)北以南擴(kuò)散，大量芯片廠勢(shì)必受影響關(guān)閉，將使得全球“缺芯潮”的問(wèn)題更加惡化。
缺芯的焦慮，正在迅速蔓延，汽車(chē)行業(yè)最為緊迫，韓國(guó)現(xiàn)代與起亞、日本鈴木、一汽大眾等車(chē)企又掀起了一輪停產(chǎn)潮。
單日確診590例！臺(tái)灣疫情持續(xù)升級(jí)
中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)新冠肺炎疫情嚴(yán)峻，本土確診病例數(shù)已連續(xù)9天超過(guò)百例。5月24日，臺(tái)灣地區(qū)新增590例，其中包含334例本土病例、256例“回歸校正”，新增死亡病例6例。截至5月24日，累積確診達(dá)3748例、死亡29例。
24日上午，臺(tái)灣流行疫情指揮中心在記者會(huì)上表示，針對(duì)嚴(yán)峻的疫情形勢(shì)，臺(tái)灣疫情三級(jí)警戒將維持到5月28日，臺(tái)北市、新北市從24日起，所有餐飲店一律禁止堂食。
隨著疫情持續(xù)蔓延，臺(tái)灣的醫(yī)療資源面臨較大的壓力。根據(jù)臺(tái)灣流行疫情指揮中心統(tǒng)計(jì)，截至22日中午，臺(tái)北市和新北市的專(zhuān)責(zé)病房只剩下255間，負(fù)壓隔離病房只剩下38間。據(jù)臺(tái)媒報(bào)道，臺(tái)灣近日出現(xiàn)了多起在家中去世的新冠肺炎確診病例，還有確診者的密切接觸者在家隔離期間死亡。
醫(yī)療資源告急之下，臺(tái)北市、新北市相繼宣布征用“防疫旅館”，搭建臺(tái)灣版的“方艙醫(yī)院”，用于收治輕癥及無(wú)癥狀確診者。
值得警惕的是，臺(tái)灣疫情持續(xù)蔓延的同時(shí)，當(dāng)?shù)氐囊呙缃臃N率仍非常低。今年3月，民進(jìn)黨當(dāng)局便啟動(dòng)了疫苗接種計(jì)劃，但截止到目前為止，臺(tái)灣地區(qū)的疫苗接種率不到1%，島內(nèi)接種疫苗的數(shù)量?jī)H僅達(dá)到18.6萬(wàn)劑，而島內(nèi)的人口基數(shù)達(dá)到2300萬(wàn)人，意味著，每百個(gè)人里面僅接種了0.8劑疫苗。
臺(tái)灣地區(qū)疫苗接種率低的背后是，疫苗斷供現(xiàn)象凸顯。臺(tái)灣地區(qū)多家媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)亟臃N的阿斯利康新冠疫苗，首批供貨僅10多萬(wàn)劑。另外，世界衛(wèi)生組織“新冠肺炎疫苗實(shí)施計(jì)劃”提供給臺(tái)灣地區(qū)的新冠疫苗也僅有70萬(wàn)劑，臺(tái)灣地區(qū)有2300萬(wàn)人，無(wú)異于杯水車(chē)薪。而采購(gòu)自美國(guó)莫德納公司的500萬(wàn)劑mRNA疫苗，要到今年年中才能供貨。
目前，大部分已接種了第一劑疫苗的民眾，一直在等待疫苗到貨，才能完成2劑的接種。
5月24日晚間，大陸國(guó)臺(tái)辦表示，對(duì)當(dāng)前臺(tái)灣疫情肆虐，危及廣大臺(tái)灣同胞生命健康安全十分憂慮，感同身受，愿意迅速作出安排，讓廣大臺(tái)灣同胞盡快有大陸疫苗可用。如果有需要，我們也愿意積極考慮向臺(tái)灣派出疫情防控專(zhuān)家，提供防疫咨詢(xún)。
同時(shí)，國(guó)臺(tái)辦警告，民進(jìn)黨當(dāng)局利用政治操弄轉(zhuǎn)移視線是對(duì)廣大臺(tái)灣同胞極不負(fù)責(zé)任的做法，民進(jìn)黨當(dāng)局要立即停止各種對(duì)大陸協(xié)助廣大臺(tái)灣同胞抗疫進(jìn)行的污蔑抹黑，采取切實(shí)行動(dòng)去除人為障礙，讓廣大臺(tái)灣同胞的生命健康、利益福祉盡早得到應(yīng)有的保障。
半導(dǎo)體巨頭“淪陷”，芯片供應(yīng)蒙上陰影
據(jù)參考消息援引彭博報(bào)道稱(chēng)，如果新增病例數(shù)居高不下，臺(tái)灣地區(qū)可能被迫實(shí)施全面封鎖，從零售業(yè)到半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，甚至臺(tái)灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)都將遭受?chē)?yán)重打擊。
全球深度一體化之下，一個(gè)地區(qū)的疫情都將對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生影響。更何況，臺(tái)灣地區(qū)處于全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈最核心的位置。
令人擔(dān)憂的是，疫情蔓延之下，多個(gè)半導(dǎo)體巨頭都已出現(xiàn)了確診病例。5月22日，臺(tái)積電一名工程師確診新冠。對(duì)此，臺(tái)積電對(duì)外表示，該名員工已入院進(jìn)行妥善診治，已針對(duì)該員工作場(chǎng)域及公共區(qū)域加強(qiáng)消毒，此事件不影響公司營(yíng)運(yùn)。
除了臺(tái)積電，臺(tái)灣半導(dǎo)體行業(yè)還有三家公司確診，包括內(nèi)存廠商宇瞻、南亞科及臺(tái)積電旗下的代工廠世界先進(jìn)，均有1名員工確診。這三家大廠均一致口徑強(qiáng)調(diào)，不會(huì)影響營(yíng)運(yùn)。
但不少業(yè)內(nèi)人士卻擔(dān)憂，疫情蔓延至半導(dǎo)體行業(yè)，全球電子行業(yè)遭遇的芯片危機(jī)恐將雪上加霜。
渣打銀行資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家Tony Phoo認(rèn)為，若臺(tái)灣新冠病例持續(xù)增加、疫情向晶圓廠密集的臺(tái)北以南擴(kuò)散，大量工廠勢(shì)必受影響關(guān)閉，影響產(chǎn)能，可能造成全球半導(dǎo)體供給不足問(wèn)題更加惡化。
除了疫情的威脅以外，臺(tái)灣地區(qū)干旱導(dǎo)致的停電，讓臺(tái)灣芯片制造形勢(shì)變得更加復(fù)雜。據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)報(bào)道，受干旱影響，今年4月開(kāi)始，苗栗、臺(tái)中及彰化等縣市實(shí)施供5天、停2天的限水措施。
干旱天氣導(dǎo)致水電站只能以限制能力發(fā)電，使全臺(tái)主要城市，包括全球最大計(jì)算機(jī)芯片企業(yè)經(jīng)營(yíng)所在地也一度遭遇停電困擾。
臺(tái)灣水情吃緊，臺(tái)積電不得不調(diào)高買(mǎi)水與水車(chē)調(diào)度費(fèi)。據(jù)報(bào)道，臺(tái)積電內(nèi)部為此調(diào)高買(mǎi)水與水車(chē)調(diào)度費(fèi)至8億新臺(tái)幣（約1.84 億元人民幣）。
缺水、停電、疫情的負(fù)面影響接踵而至，臺(tái)積電等芯片大廠屢屢被傳面臨產(chǎn)線停工的重大威脅。
恰在此時(shí)，全球“缺芯”問(wèn)題仍在延續(xù)，汽車(chē)、計(jì)算機(jī)、智能手機(jī)等產(chǎn)業(yè)高度依賴(lài)臺(tái)灣芯片代工產(chǎn)的供應(yīng)，尤其是臺(tái)積電。目前，中國(guó)臺(tái)灣是全球半導(dǎo)體的主要供應(yīng)來(lái)源之一，而作為全球最大的晶圓代工廠，臺(tái)積電更是7nm/5nm芯片最重要的制造商。
據(jù)Counterpoint統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，蘋(píng)果是臺(tái)積電5nm芯片的最大客戶(hù)，占了53%的產(chǎn)量。
芯片告急，汽車(chē)停產(chǎn)潮再起？
缺芯的焦慮，正在迅速蔓延，汽車(chē)行業(yè)最為緊迫，韓國(guó)、日本都相繼有車(chē)企被迫停產(chǎn)，新一輪汽車(chē)停產(chǎn)潮再起？
5月24日，韓聯(lián)社報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)陷入缺芯困境，現(xiàn)代已決定從24日起暫停部分工廠，其中位于韓國(guó)的牙山工廠將于5月24開(kāi)始停產(chǎn)，一直到26日，該工廠年產(chǎn)能高達(dá)30萬(wàn)輛汽車(chē)。
另外，日本鈴木汽車(chē)公司表示，受全球半導(dǎo)體短缺的影響，6月上旬鈴木將暫時(shí)停止相良、湖西、磐田等三處汽車(chē)工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)，各工廠的停工時(shí)間最長(zhǎng)可能達(dá)數(shù)日。
同日，一汽大眾披露的2021年二季度生產(chǎn)計(jì)劃顯示，因10種芯片資源短缺，將影響29款車(chē)型的生產(chǎn)，預(yù)計(jì)第二季度產(chǎn)能將有原來(lái)的61萬(wàn)輛縮減至40萬(wàn)輛汽車(chē)，減產(chǎn)比例達(dá)到30%。
據(jù)一汽大眾內(nèi)部人士透露，4、5月份主要的MQB車(chē)型都面臨著停產(chǎn)，包括大眾、奧迪等品牌，內(nèi)部的策略是優(yōu)先保供奧迪，不受芯片資源影響車(chē)型的最大化生產(chǎn)，彌補(bǔ)產(chǎn)量損失。
種種跡象表明，因芯片短缺而導(dǎo)致的汽車(chē)第二波停產(chǎn)潮或許已經(jīng)來(lái)臨。
盡管在芯片整體市場(chǎng)中，汽車(chē)芯片的占比例較小，但隨著汽車(chē)電氣化、智能化的升級(jí)，芯片幾乎成為了現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“命門(mén)”。而本次短缺的芯片主要是應(yīng)用于ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和ECU（電子控制模塊）中的8位功能MCU。
目前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)并制造車(chē)規(guī)級(jí)MCU的廠商有兆易創(chuàng)新、芯旺微電子、杰發(fā)科技等等，但80%的車(chē)規(guī)級(jí)MCU還是被海外廠商壟斷。
《中國(guó)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈白皮書(shū)》中指出，在汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)前20家，中國(guó)的本土企業(yè)只有1家，在中國(guó)每年2800萬(wàn)輛的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)值占全球的不到5%，部分關(guān)鍵零部件進(jìn)口度超過(guò)80%~90%。
另有數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模約為475億美元，但中國(guó)內(nèi)地的自主品牌車(chē)企芯片規(guī)模不到150億元，僅占全球的4.5%，汽車(chē)芯片有著極大的追趕空間。
而這場(chǎng)席卷全球的疫情過(guò)后，大概率將引發(fā)全球產(chǎn)業(yè)鏈的思考，芯片高度依賴(lài)單一地區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)。世界最大的芯片制造商、英特爾公司的首席執(zhí)行官Pat Gelsinger表示，過(guò)于依賴(lài)中國(guó)臺(tái)灣和韓國(guó)，我們需要一個(gè)更平衡的全球供應(yīng)鏈。
因此，全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈向基礎(chǔ)設(shè)施完備且穩(wěn)定的中國(guó)大陸轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，大概率仍將繼續(xù)。
