自2014年蘋果推出“泰坦計(jì)劃（Project Titan）”以來(lái)，全世界都在期待蘋果汽車。

 

上個(gè)月，據(jù)路透社報(bào)道，蘋果正在與寧德時(shí)代和比亞迪就電池供應(yīng)進(jìn)行磋商。緊接著又傳出更重磅消息，寶馬“i系列之父”Ulrich Kranz已于近期加入蘋果特殊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)（Special Project Group，SPG），而特殊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)向來(lái)都被認(rèn)為是蘋果的造車團(tuán)隊(duì)。今年早些時(shí)候，蘋果還挖走了保時(shí)捷負(fù)責(zé)底盤開發(fā)的副總裁，并聘請(qǐng)了一些特斯拉高管。此外，集微網(wǎng)在蘋果官方網(wǎng)站的招聘頁(yè)面上發(fā)現(xiàn)，近來(lái)SPG發(fā)布了多個(gè)招聘職位，其中大多數(shù)要求電氣工程專業(yè)教育背景，更提到汽車行業(yè)從業(yè)者優(yōu)先。

 

 

近期，我們根據(jù)公開信息大致梳理了過(guò)去30多年來(lái)（1988-2021YTD）蘋果公司的并購(gòu)和投資項(xiàng)目（M&A），并從中探究蘋果每次在推出其革命性產(chǎn)品之前，都做了哪些技術(shù)、人才等各方面的布局，從而一窺其下一個(gè)革命性產(chǎn)品（很可能就是Apple Car）的蛛絲馬跡。“盲盒”Apple Car會(huì)帶來(lái)驚喜嗎？

 

 

從1988年3月的第一筆收購(gòu)——買下Network Innovations開始，蘋果30多年間的每一筆兼并或收購(gòu)案基本上都是圍繞其各個(gè)階段的驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品做技術(shù)和人才等各方面的準(zhǔn)備。比如，收購(gòu)Network Innovations，是為了加強(qiáng)其當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)訪問語(yǔ)言產(chǎn)品。2006年收購(gòu) FingerWorks，是為其 2007 年推出 iPhone 做準(zhǔn)備；2014 年收購(gòu) Passif Semiconductor則是為了進(jìn)軍可穿戴設(shè)備行業(yè)做準(zhǔn)備。此外，Apple 還投資了對(duì) iPhone 或 Macbook 用戶來(lái)說(shuō)并不那么明顯的后端技術(shù)。

 

（圖表1，注：集微網(wǎng)記者根據(jù)蘋果財(cái)報(bào)、各大媒體報(bào)道、維基百科等公開資料整理）

 

梳理蘋果各個(gè)時(shí)期的主要驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品和技術(shù)，可粗略分為Mac平臺(tái)、iPhone及整個(gè)iOS平臺(tái)、可穿戴業(yè)務(wù)以及服務(wù)相關(guān)。

 

從1997年收購(gòu) NeXT 開始，在接下去 10 年間，幾乎每一筆收購(gòu)都是為了加強(qiáng) Mac 平臺(tái)實(shí)力。

 

在2003年至2007年的五年間，蘋果很少或幾乎沒有進(jìn)行過(guò)收購(gòu)。盡管外界當(dāng)時(shí)對(duì)蘋果的并購(gòu)戰(zhàn)略并不了解，但這種“緩沖區(qū)”為 iPhone 的開發(fā)起到了至關(guān)重要的作用。

 

 

隨著iOS設(shè)備開始處理消費(fèi)者越來(lái)越多的日常計(jì)算任務(wù)，蘋果的并購(gòu)活動(dòng)也隨之加速，且涉足更多的領(lǐng)域，包括搜索、地圖、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、虛擬現(xiàn)實(shí)和人工智能等。在這些領(lǐng)域，每一個(gè)對(duì)蘋果來(lái)說(shuō)都是一個(gè)新篇章，蘋果在這些方面經(jīng)驗(yàn)不足，將并購(gòu)當(dāng)作一種學(xué)習(xí)工具，用以獲取人才和技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

 

 

眾所周知，蘋果專注于收購(gòu)地圖資產(chǎn)，這對(duì)于其進(jìn)軍交通領(lǐng)域起到關(guān)鍵作用。同樣地，蘋果近幾年在增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、虛擬現(xiàn)實(shí)和人工智能等領(lǐng)域?qū)嵤┑氖召?gòu)也都在未來(lái)為其進(jìn)入汽車及出行領(lǐng)域賦能（見圖表2）。

 

（圖表2）

 

2016年，蘋果以10億美元入股滴滴出行，此舉被視作是該公司準(zhǔn)備進(jìn)入新行業(yè)證據(jù)。在此之前兩年，蘋果公布了其汽車項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”。盡管此后蘋果的并購(gòu)?fù)顿Y直接涉及出行、汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)鮮少，僅在2019年收購(gòu)了自動(dòng)駕駛公司Drive.ai。但業(yè)界對(duì)于蘋果下一個(gè)顛覆產(chǎn)品是汽車的猜測(cè)開始越來(lái)越多。

 

蘋果公司披露的業(yè)績(jī)顯示，從2019年四季度開始，其嚴(yán)重依賴的iPhone業(yè)務(wù)就開始出現(xiàn)下降，iPhone當(dāng)季實(shí)現(xiàn)營(yíng)收333.62億美元，較2018年同期的367.55億美元下降9%。消費(fèi)電子的未來(lái)增長(zhǎng)趨緩，尋找第二成長(zhǎng)曲線勢(shì)在必行。

 

 

幾乎上述對(duì)于過(guò)去30多年蘋果M&A項(xiàng)目的梳理分析，同時(shí)結(jié)合近期的消息，我們得出了一些關(guān)于Apple Car的猜想。

 

 

有媒體記者曾詢問庫(kù)克關(guān)于蘋果造車之事，他沒有直接回答，但表示“我們熱衷于整合硬件、軟件和服務(wù)，發(fā)現(xiàn)它們的融合點(diǎn)，這樣才可能創(chuàng)造出奇跡”。從某種意義上，未來(lái)的汽車也就是硬件、軟件和服務(wù)的融合。

 

盡管進(jìn)展緩慢，但蘋果似乎決心打造一款自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。特斯拉CEO馬斯克曾透露，2013年他曾尋求將彼時(shí)陷入困境的特斯拉賣給蘋果，但“庫(kù)克都沒有露面參加會(huì)談。蘋果并不打算通過(guò)收購(gòu)特斯拉這樣的公司來(lái)進(jìn)入汽車領(lǐng)域。分析人士認(rèn)為，蘋果之所以不愿意通過(guò)收購(gòu)一家現(xiàn)成的公司進(jìn)入汽車行業(yè)，更多應(yīng)該是出于對(duì)整個(gè)產(chǎn)品戰(zhàn)略閉環(huán)把控的考慮，這樣最有利于其第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品和戰(zhàn)略上的問題或漏洞。這也是蘋果對(duì)待產(chǎn)品生態(tài)的一貫風(fēng)格。

 

而最近寶馬“i系列之父”Ulrich Kranz的加盟似乎進(jìn)一步印證了這一點(diǎn)。

 

Ulrich Kranz 的上一份工作是參與創(chuàng)辦了美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司 Canoo（GOEV.US），并帶領(lǐng) Canoo 于 2020 年底 SPAC上市。Kranz 長(zhǎng)于車型底盤相關(guān)技術(shù)，在寶馬工作了 30 年，擁有 X5、Mini、 i 系列等整車項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)。在i系列開發(fā)期間，Kranz 帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在電動(dòng)車輕量化方面做了不少前沿探索，特別是寶馬的碳纖維車身技術(shù)，曾受到庫(kù)克盛贊。而在創(chuàng)辦Canoo期間，Ulrich Kranz 領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)了電動(dòng)汽車上關(guān)鍵的模塊化車型平臺(tái)和整車架構(gòu)。車型平臺(tái)是車型推出系列產(chǎn)品的支撐，比如大眾的 MEB 以及吉利的 SEA 都是重金打造的基礎(chǔ)平臺(tái)。蘋果顯然也深知這一點(diǎn)。事實(shí)上，在 2020 年初曾有媒體報(bào)道蘋果有意收購(gòu) Canoo，但 Canoo 希望保持獨(dú)立發(fā)展，可以接受投資但拒絕被收購(gòu)?？梢?，打造車型平臺(tái)也是蘋果引入 Ulrich Kranz 的重要目的之一。據(jù)悉，進(jìn)入蘋果后，Kranz 將向蘋果 SPG 副總裁道格·菲爾德（Doug Field）匯報(bào)。Doug Field也是蘋果老人，曾任 Mac 硬件工程副總裁，后來(lái)又去特斯拉開發(fā)了明星車型 Model 3，2018年又重回蘋果SPG。

 

 

盡管造車意愿還是一個(gè)問題，但探究技術(shù)能力層面，蘋果在很多層面已經(jīng)具備了。

 

蘋果的A系列、W系列、S系列芯片構(gòu)成了智能手機(jī)、智能耳機(jī)、智能手表三大品類的技術(shù)底座，在加上如今的桌面核心M系列，蘋果實(shí)現(xiàn)了設(shè)備底層的全部打通，為今后操作系統(tǒng)的合一消除了最后的壁壘。

 

而自研芯片就是蘋果認(rèn)定的控制技術(shù)的主要途徑。在這條路上，蘋果已經(jīng)越走越遠(yuǎn)。從處理器到電源管理，再到基帶芯片，甚至是收購(gòu)了小型的晶圓廠進(jìn)行開發(fā)。

 

Semicast Research首席分析師 Colin Barnden在今年的一份高度推測(cè)性的報(bào)告中稱，傳聞已久的蘋果汽車可能使用基于A12 Bionic處理器的“C1芯片”，并預(yù)測(cè)該芯片將包括汽車專用技術(shù)，例如眼球跟蹤技術(shù)。報(bào)告暗示C1芯片可能與 A12 仿生芯片的設(shè)計(jì)非常相似，A12 仿生芯片已經(jīng)采用7nm工藝制造，并由臺(tái)積電生產(chǎn)。而在2020年底，據(jù)Digitimes報(bào)出蘋果正與臺(tái)積電合作開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車芯片，并探索在美國(guó)建立某種工廠的可能性。

 

特斯拉的FSD芯片擁有 60 億個(gè)晶體管，功耗為36W，蘋果的A12擁有69億個(gè)晶體管，功耗為 3.5W。由于C1與現(xiàn)有的汽車 SoC 不相上下，Colin Barnden推測(cè)，C1將基于A12仿生芯片，然后針對(duì)特定的汽車應(yīng)用進(jìn)行改裝。

 

未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)就是元器件、芯片和軟件將逐漸占據(jù)重要地位，有研究機(jī)構(gòu)稱2030年這些成本將占據(jù)BOM成本的40%。“把擁有和控制我們產(chǎn)品背后的主要技術(shù)作為長(zhǎng)期戰(zhàn)略”，這是庫(kù)克經(jīng)常提到的一句話。而從更大的層面來(lái)看，對(duì)蘋果來(lái)說(shuō)，控制了芯片，就可以將業(yè)務(wù)拓展到無(wú)限廣闊的空間，比如說(shuō)造車。

 

 

近年來(lái)蘋果公布的大大小小的汽車技術(shù)專利包括靜音電動(dòng)車門、無(wú)方向盤和油門的汽車內(nèi)飾、AR顯示器、Lidar傳感器、球形輪子等，這也讓業(yè)界對(duì)其造車充滿期待。

 

 

2016年蘋果以10億美元入股滴滴出行，是第一筆表明蘋果開始進(jìn)軍交通行業(yè)的交易。

 

當(dāng)時(shí)業(yè)界分析普遍認(rèn)為，通過(guò)投資滴滴出行，蘋果不僅在進(jìn)軍中國(guó)汽車市場(chǎng)上占得先機(jī)，而且還開始想著為未來(lái)的Apple Car建立一個(gè)需求來(lái)源。這種模式就好像是與移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商合作銷售iPhone一樣。打車應(yīng)用已經(jīng)改變了全世界人的出行方式，一旦具有全自動(dòng)能力的電動(dòng)汽車成為現(xiàn)實(shí)，傳統(tǒng)的汽車所有權(quán)模式將面臨壓力。

 

今年6月11日，滴滴正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交了IPO招股書，股票代碼為“DIDI”。招股書顯示，滴滴旗下業(yè)務(wù)板塊有三大類，中國(guó)出行業(yè)務(wù)、國(guó)際業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)。中國(guó)出行業(yè)務(wù)作為主營(yíng)業(yè)務(wù)，為滴滴貢獻(xiàn)了超千億元收入。2020年，滴滴旗下中國(guó)出行業(yè)務(wù)收入為1336億元。同時(shí)，該業(yè)務(wù)也成為滴滴首個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的業(yè)務(wù)。

 

車百智庫(kù)聯(lián)合羅蘭貝格發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈白皮書2020》中指出，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)多為直接成本導(dǎo)向，供應(yīng)商通過(guò)實(shí)現(xiàn)BOM成本增加與成本節(jié)降之間的平衡，確保業(yè)務(wù)盈利性。而隨著軟件與電子電氣架構(gòu)的發(fā)展與演進(jìn)、技術(shù)與功能迭代加速以及創(chuàng)新商業(yè)模式的探索，將帶來(lái)更多的全生命周期價(jià)值提升機(jī)會(huì)，成為供應(yīng)商應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)的關(guān)鍵掌控點(diǎn)。其中，車載軟件與算法作為主要驅(qū)動(dòng)因素，其市場(chǎng)份額與價(jià)值占比不斷增加，而功能創(chuàng)新帶來(lái)電子電氣架構(gòu)創(chuàng)新，進(jìn)而帶來(lái)商業(yè)模式的演進(jìn)，如MaaS（出行即服務(wù)）、BaaS（電池即服務(wù)）、可更換DCU（動(dòng)力總成域控制器）、OTA（空中下載）升級(jí)等。