“缺芯”依然成為今年必選的關(guān)鍵詞，而且全球汽車(chē)行業(yè)的芯片短缺問(wèn)題恐繼續(xù)持續(xù)……
中國(guó)汽車(chē)用芯片進(jìn)口率超90%
加速汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化勢(shì)在必行！
中國(guó)汽車(chē)用芯片進(jìn)口率超90%
加速汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化勢(shì)在必行！
受到全球疫情的突發(fā)影響下，幾乎所有行業(yè)全部都受到了沖擊，半導(dǎo)體行業(yè)也受到嚴(yán)重影響，市場(chǎng)一度持悲觀態(tài)度。半導(dǎo)體行業(yè)的上游原材料儲(chǔ)備減少，致使晶圓產(chǎn)能下滑，進(jìn)而導(dǎo)致芯片的供給存在壓力。
今年以來(lái)，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、通用、沃爾沃、蔚來(lái)等汽車(chē)企業(yè)都因芯片短缺出現(xiàn)過(guò)短暫停產(chǎn)。中國(guó)作為全球新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最大的市場(chǎng)，同樣深受汽車(chē)芯片短缺困擾。汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的資料顯示，2020年，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量占比為79.7%，產(chǎn)量占比為77.26%，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)12年位居全球第一。這就意味著相比其他國(guó)家和地區(qū)，我們需要更多的汽車(chē)芯片。
更何況，汽車(chē)芯片種類(lèi)復(fù)雜，即便是一款普通汽車(chē)，那么至少也要安裝40多種芯片，高端車(chē)型需要安裝的芯片更是需要150多種，具體包括處理器芯片、控制器芯片、自動(dòng)駕駛芯片、電源芯片、傳感器芯片等等。
當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)芯片大多依賴進(jìn)口。根據(jù)iHS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前全球汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模約為410億美元，明年或?qū)⑦_(dá)650億美元。但市場(chǎng)份額上，歐洲、美國(guó)和日本公司分別占據(jù)37%、30%和25%，中國(guó)公司僅為3%。此外，中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)自主汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的4.5%，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)中車(chē)用芯片自研率僅占10%，而中國(guó)汽車(chē)用芯片進(jìn)口率超90%，國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片市場(chǎng)基本被國(guó)外企業(yè)壟斷。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，從當(dāng)前技術(shù)水平來(lái)看，汽車(chē)芯片的國(guó)產(chǎn)替代可能要等到三至五年以后，還需要持續(xù)地研發(fā)更新。”在這一輪芯片短缺危機(jī)中，中國(guó)作為全球最大新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量市場(chǎng)，暴露出長(zhǎng)期以來(lái)汽車(chē)芯片對(duì)外依賴嚴(yán)重，“卡脖子”問(wèn)題進(jìn)一步凸顯。危機(jī)之下，國(guó)內(nèi)芯片制造商及車(chē)企已意識(shí)到自研芯片的重要性，亟需發(fā)展高精尖芯片技術(shù)。
再加上，全球范圍缺芯嚴(yán)重，在供應(yīng)鏈上的企業(yè)芯片受各種因素影響，交貨周期都在不同程度的延長(zhǎng)，交貨周期最長(zhǎng)的更是高達(dá)50周，直接導(dǎo)致車(chē)企一年之內(nèi)都將面臨“無(wú)米下鍋”的窘境。所以說(shuō)，加速汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化，勢(shì)在必行。
全面推進(jìn)整車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化
中國(guó)芯片自給率要在2025年達(dá)到70%
因?yàn)?，?chē)規(guī)級(jí)電子元件的質(zhì)量與耐用性方面，會(huì)比消費(fèi)級(jí)的要求要高得多，可以參考軍工級(jí)>車(chē)規(guī)級(jí)>工業(yè)級(jí)>消費(fèi)級(jí)。因此，汽車(chē)半導(dǎo)體在進(jìn)入市場(chǎng)前要經(jīng)過(guò)非常嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，生產(chǎn)商要通過(guò)IATF16949認(rèn)證，產(chǎn)品本身要通過(guò)AEC-Q應(yīng)力測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。如果是MCU這類(lèi)更為復(fù)雜的微控制單元，則還要再次經(jīng)過(guò)ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)。
面對(duì)這些質(zhì)量要求，對(duì)于沒(méi)有大量車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品制作經(jīng)驗(yàn)就貿(mào)然入局的生廠商來(lái)說(shuō)，自然是被車(chē)企們拒之門(mén)外，因?yàn)檐?chē)企沒(méi)有試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，更無(wú)法承受試錯(cuò)的代價(jià)。
中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示，芯片問(wèn)題不可能一蹴而就地得到解決，中國(guó)汽車(chē)芯片短缺可能會(huì)持續(xù)長(zhǎng)達(dá)10年之久。
中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示，芯片問(wèn)題不可能一蹴而就地得到解決，中國(guó)汽車(chē)芯片短缺可能會(huì)持續(xù)長(zhǎng)達(dá)10年之久。
不過(guò)，目前已經(jīng)不少中國(guó)車(chē)企正在積極布局汽車(chē)芯片。國(guó)內(nèi)唯一擁有車(chē)規(guī)級(jí)智能芯片前裝量產(chǎn)的科技企業(yè)地平線，在近期融資中就有眾多汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的身影，包括比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)江汽車(chē)電子、東風(fēng)資產(chǎn)等。
同時(shí)，比亞迪、華為等也開(kāi)始發(fā)力汽車(chē)用芯片，上汽、通用、五菱等車(chē)企也紛紛宣布，將全面推進(jìn)整車(chē)芯片的國(guó)產(chǎn)化工作。
市場(chǎng)人士分析稱，以目前國(guó)內(nèi)的技術(shù)水平，還不能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)芯片的國(guó)產(chǎn)替代。
同時(shí)，比亞迪、華為等也開(kāi)始發(fā)力汽車(chē)用芯片，上汽、通用、五菱等車(chē)企也紛紛宣布，將全面推進(jìn)整車(chē)芯片的國(guó)產(chǎn)化工作。
市場(chǎng)人士分析稱，以目前國(guó)內(nèi)的技術(shù)水平，還不能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)芯片的國(guó)產(chǎn)替代。
為了破解“卡脖子”缺芯難題，去年國(guó)務(wù)院印發(fā)《新時(shí)期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》，《若干政策》強(qiáng)調(diào)，集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)是信息產(chǎn)業(yè)的核心，是引領(lǐng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵力量。雖然芯片行業(yè)的國(guó)產(chǎn)化正在加速，并取得了顯著成效，但目前產(chǎn)量仍然不能有效滿足各行業(yè)對(duì)芯片的需求，同時(shí)疊加部分產(chǎn)業(yè)對(duì)于高端芯片的進(jìn)口依賴，使得我國(guó)芯片進(jìn)口量一直位居世界前列。
央視財(cái)經(jīng)援引國(guó)務(wù)院發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)芯片自給率要在2025年達(dá)到70%，而2019年我國(guó)芯片自給率為30%左右。
央視財(cái)經(jīng)援引國(guó)務(wù)院發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)芯片自給率要在2025年達(dá)到70%，而2019年我國(guó)芯片自給率為30%左右。
