據(jù)韓國《中央日報》9月6日報道，全球汽車行業(yè)預測，隨著德爾塔變異病毒的擴散，車用半導體供應困難將持續(xù)到2023年。在東南亞，聚集了德國英飛凌、荷蘭NXP、瑞士ST Micro等主要車載半導體企業(yè)的生產(chǎn)工廠。隨著德爾塔疫情擴散，車用半導體不足現(xiàn)象正在惡化。此外，世界最大的半導體代工企業(yè)臺積電也提高了單價?？刂破嚒⒓译姽δ艿奈⒖刂茊卧?MCU)半導體交貨時間已達26.5周，比通常的6至9周延長了3到4倍。據(jù)推算，半導體供應不足將給今年汽車行業(yè)帶來1000億美元以上的損失。車用半導體供應不足給受美國制裁的中國半導體業(yè)界帶來了機遇。中國最大的半導體企業(yè)中芯國際第二季度的銷售額為13.44億美元，增長了43.2%。當期凈利潤為6.88億美元，增長了398.5%。分析認為，中芯國際的驚人業(yè)績源于車用半導體不足。與智能手機等使用的半導體不同，車用半導體不需要最尖端的技術，中芯國際也可以確保在該市場的競爭力。實際上，中芯國際正在集中生產(chǎn)28納米半導體，最近決定在上海建立每月能制造10萬個28納米級12英寸晶片的工廠。韓亞金融投資研究員預測，中芯國際將以堅實的中國國內需求為基礎，積累28納米半導體的銷售業(yè)績，加強競爭力。