而特斯拉所指的缺料狀況，主要針對半導(dǎo)體芯片，包括微控制器（MCU）、電源管理IC等，現(xiàn)階段都一貨難求，連身為全球電動車一哥的特斯拉都難逃沖擊。長短料導(dǎo)致特斯拉生產(chǎn)受阻，也將牽動貿(mào)聯(lián)-KY、和大等相關(guān)臺灣供應(yīng)鏈后市。

 

特斯拉示警供應(yīng)鏈缺料問題將牽制該公司產(chǎn)出，加上德國柏林工廠可能延后更久才能開工，拖累股價21日在美股早盤跌約1.6%。

 

特斯拉在20日美股盤后公布，第3季凈利比一年前大增389%至16.2億美元，為連續(xù)第九季獲利，且再創(chuàng)新高，經(jīng)調(diào)整后每股盈馀為1.86美元，優(yōu)于市場預(yù)估。

 

上季營收則年增57%到138億美元，也是史上最佳，但略低于彭博資訊分析師預(yù)期的139美元；同期汽車業(yè)務(wù)毛利率則擴增到30.5%，整體毛利率為26.6%，都是至少過去五季以來最高。

 

不過，特斯拉對展望的看法卻更謹慎，特斯拉CFO Zachary Kirkhorn說，芯片和汽車零件持續(xù)短缺、港口擁塞以及中國大陸限電等諸多挑戰(zhàn)，使其工廠始終無法“產(chǎn)能全開”，客戶必須等更久才能拿到車。他說，由于商品和勞動成本不斷升高，特斯拉必須繼續(xù)減少支出，“我們必須克服不受我們控制的成本增加（挑戰(zhàn)）”。

 

特斯拉重申未來幾年的全年銷售平均將成長50%的目標(biāo)不變，卻刪除先前“在某些年份的成長可能更快，這也是我們預(yù)期的2021年情況”的樂觀措辭。

 

Zachary Kirkhorn則試圖安撫投資人，重申今年產(chǎn)量目標(biāo)為比去年增加至少50%。執(zhí)行長馬斯克未現(xiàn)身財報說明會，為特斯拉2010年上市以來首見；他之前已說，除非有特別需要他宣布的重要事項，否則他不會出席。

 

分析師預(yù)期，特斯拉本季交車量將增至約26.6萬輛，高于上季的24.13萬輛，使今年全年交車量接近90萬輛。相較下，特斯拉今年的交車量目標(biāo)是比去年的近50萬輛增加50%以上。

 

特斯拉也希望在今年底前推動美國德州奧斯汀廠和柏林場等兩座工廠投產(chǎn)，但柏林廠開工時程可能會拖延更久，因為當(dāng)?shù)卣蛩?1月再舉行一次網(wǎng)路審議程序，以強化整個過程的法律基礎(chǔ)。