據(jù)CNBC報(bào)道，由于芯片短缺，通用汽車不得不暫時(shí)放棄加熱座椅作為車輛的一種選擇。但美國最大的汽車制造商并不孤單。此舉是汽車制造商不得不如何應(yīng)對(duì)經(jīng)銷商庫存、價(jià)格飆升和訂單延遲的危機(jī)的另一個(gè)跡象。

 

雖然通用汽車確實(shí)提出了一項(xiàng)補(bǔ)救措施——2022 年晚些時(shí)候?qū)檐囍魈峁└难b選項(xiàng)——但實(shí)際上看不到芯片短缺的明顯結(jié)束。一直在談?wù)撛噲D刺激更多的國內(nèi)半導(dǎo)體生產(chǎn)，但這需要數(shù)年和數(shù)十億美元才能啟動(dòng)。

 

 

全球車壇在2021年遭遇前所未有的芯片荒，讓各大車廠只能減產(chǎn)應(yīng)對(duì)，許多人都期盼芯片短缺的情況能在2022年獲得改善，不過大眾汽車CEOHerbert Diess最近卻表示今年仍會(huì)受到芯片荒影響，大眾將持續(xù)減產(chǎn)新車。

 

Herbert Diess近期在員工大會(huì)上表示，大眾雖然在零件供應(yīng)短缺方面取得不錯(cuò)的進(jìn)展，但仍會(huì)對(duì)新車產(chǎn)能構(gòu)成挑戰(zhàn)，而德國狼堡（Wolfsburg）工廠面對(duì)芯片荒的影響尤其嚴(yán)峻，因此有必要在中期進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)整。

 

盡管芯片荒今年仍可能影響新車產(chǎn)能，但Herbert Diess強(qiáng)調(diào)，福斯在晶片供應(yīng)方面已經(jīng)引入預(yù)警系統(tǒng)，工程師團(tuán)隊(duì)也確認(rèn)約有150種技術(shù)替代方案可取代供應(yīng)不足的芯片，另外下半年的芯片供應(yīng)情況有望好轉(zhuǎn)，所以福斯下半年的產(chǎn)能也有機(jī)會(huì)提升，但無法達(dá)到往年的水準(zhǔn)。

 

大眾狼堡工廠去年僅生產(chǎn)約33萬輛新車，與往年平均約78萬輛新車的年產(chǎn)量相比可說是嚴(yán)重下滑，主要原因在于晶片荒影響最嚴(yán)重的期間，福斯將高價(jià)車款移至其它工廠生產(chǎn)，進(jìn)而分散了狼堡工廠的新車產(chǎn)量，工會(huì)領(lǐng)袖Daniela Cavallo則表示今年狼堡的產(chǎn)能上看57萬輛新車。

 

 

據(jù)外媒報(bào)道，受全球芯片供應(yīng)短缺影響，梅賽德斯奔馳將在德國暫停接受E級(jí)車的訂單。德國媒體報(bào)道稱，這家汽車制造商目前難以滿足消費(fèi)者對(duì)該車型不斷增長(zhǎng)的需求。梅賽德斯奔馳發(fā)言人表示，該公司已經(jīng)暫停接受E級(jí)車的訂單，此舉只針對(duì)德國市場(chǎng)。他在發(fā)給媒體的一封郵件中表示：“現(xiàn)有的庫存新車依然可以訂購。”此外旅行版本的E級(jí)車型也依然可以訂購。暫停接受訂單的措施已經(jīng)于2月11日生效。

 

奔馳將于明年發(fā)布下一代E級(jí)車，但是該公司并未透露有關(guān)新款車型的具體信息。當(dāng)前在售的E級(jí)是在2020年改款的。2021年，梅賽德斯奔馳全球交付了下滑了5%，至205萬輛。奔馳表示，銷量下滑的主要原因是芯片供應(yīng)不足凍結(jié)了生產(chǎn)。E級(jí)是該品牌銷量最高的車型。今年1月底的時(shí)候，該公司還宣布將暫停接受G級(jí)越野車型的訂單。

 

除了梅賽德斯奔馳之外的其他車企也在努力應(yīng)對(duì)新供應(yīng)短缺帶來的影響。不久前大眾向其經(jīng)銷商引入了電動(dòng)汽車訂購配額制度，此舉將有利于規(guī)模較大的經(jīng)銷商。大眾表示，當(dāng)前消費(fèi)者在購買部分電動(dòng)車型時(shí)，等待時(shí)間可能會(huì)長(zhǎng)達(dá)1年。

 

 

據(jù)報(bào)道，今年3月，豐田將再次減少汽車產(chǎn)量，供應(yīng)鏈瓶頸迫使豐田將產(chǎn)量下調(diào)了10萬輛，至95萬輛。根據(jù)此前規(guī)劃，3月本應(yīng)將產(chǎn)量提升到最高水平，以挽回芯片危機(jī)期間的產(chǎn)量損失。之前，豐田曾表示，1月份因疫情損失了14萬輛產(chǎn)量之后，預(yù)計(jì)3月份的汽車產(chǎn)量將因芯片供應(yīng)瓶頸而損失10萬-20萬輛。豐田表示，今年1月-3月總產(chǎn)量損失可能會(huì)高達(dá)48萬輛。

　　

豐田已多次削減本財(cái)年的產(chǎn)量計(jì)劃。本財(cái)年開始時(shí)，豐田的產(chǎn)量目標(biāo)為930萬輛，隨后由于芯片危機(jī)變得越來越嚴(yán)重，又將這一目標(biāo)調(diào)低到了900萬輛。在削減3月產(chǎn)量預(yù)期之后，其全球產(chǎn)量預(yù)計(jì)將降低到850萬輛，低于預(yù)期的887萬輛。

　　

根據(jù)豐田發(fā)布的2022財(cái)年第三財(cái)季的財(cái)報(bào)顯示，2022財(cái)年第三季度營(yíng)收為7.786萬億日元，相較于去年同期8.150萬億日元，同比下降4.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為7843.7億日元，相比去年同期9879億日元，同比下跌20.6%。

　　

豐田第三財(cái)季營(yíng)收、利潤(rùn)雙雙下降。豐田還在財(cái)報(bào)中寫出，受芯片短缺和疫情影響，公司下調(diào)全年汽車產(chǎn)量目標(biāo)，從之前的900萬輛下調(diào)至850萬輛，減產(chǎn)50萬輛。