咨詢(xún)公司 Gartner 確定了領(lǐng)導(dǎo)者需要考慮的前五種汽車(chē)技術(shù)趨勢(shì)，以便更好地為汽車(chē)行業(yè)的軟件、硬件和數(shù)字化變革做好準(zhǔn)備。
Gartner 高級(jí)研究總監(jiān)佩德羅·帕切科 (Pedro Pacheco) 表示：“過(guò)去 100 年來(lái)，汽車(chē)制造商一直專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)汽車(chē)的機(jī)械部件，而將大部分軟件留給了其他參與者。” “隨著數(shù)字技術(shù)讓汽車(chē)變得與眾不同，軟件將成為汽車(chē)制造商利潤(rùn)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。最終，傳統(tǒng)供應(yīng)商 (OEM) 將調(diào)整自己，發(fā)展成為技術(shù)或軟件公司。”
趨勢(shì) 1：汽車(chē)制造商重新審視他們的硬件采購(gòu)方法
汽車(chē)制造商正在按照準(zhǔn)時(shí)制 (JIT) 原則重新評(píng)估其長(zhǎng)期持有的庫(kù)存策略，這導(dǎo)致 OEM 和一級(jí)供應(yīng)商在各種芯片短缺期間沒(méi)有緩沖庫(kù)存可以依靠。因此，汽車(chē)制造商正在審查他們?nèi)绾闻c芯片制造商打交道，并考慮設(shè)計(jì)自己的芯片。
Gartner 預(yù)測(cè)，到 2025 年，前 10 名汽車(chē) OEM 中將有 50% 將設(shè)計(jì)自己的芯片，并與芯片公司建立直接的、戰(zhàn)略性的、長(zhǎng)期的工作關(guān)系，同時(shí)放棄 JIT 庫(kù)存管理實(shí)踐。
趨勢(shì)二：數(shù)字巨頭將汽車(chē)融入整體生態(tài)系統(tǒng)
2022 年，亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù) (AWS)、谷歌、阿里巴巴或騰訊等數(shù)字巨頭將不斷擴(kuò)大其在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的足跡。“這些科技公司正在讓汽車(chē)更接近各自的生態(tài)系統(tǒng)，這反過(guò)來(lái)又開(kāi)辟了新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，”帕切科評(píng)論道。Gartner 預(yù)測(cè)，到 2028 年，70% 的已售汽車(chē)將使用 Android Automotive 操作系統(tǒng)，而目前這一比例還不到 1%。
“由于自行開(kāi)發(fā)技術(shù)和軟件很困難，汽車(chē)公司要么與數(shù)字巨頭合作，成功地將軟件變成主要的賺錢(qián)工具，要么建立大量?jī)?nèi)部資源，主要靠自己實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，”帕切科建議道。
趨勢(shì) 3：開(kāi)放數(shù)據(jù)和開(kāi)源協(xié)作模式勢(shì)頭強(qiáng)勁
2021 年，多家科技公司創(chuàng)建了開(kāi)源汽車(chē)架構(gòu)操作系統(tǒng)和開(kāi)放式電動(dòng)汽車(chē) (EV) 平臺(tái)。到 2022 年，這種在汽車(chē)行業(yè)采用新的合作伙伴模式的方法將會(huì)增加。此外，汽車(chē)公司將越來(lái)越多地以與科技界類(lèi)似的方式看待數(shù)據(jù)。“他們的目標(biāo)不是出售數(shù)據(jù)，而是建立或整合生態(tài)系統(tǒng)，使他們能夠訪問(wèn)更廣泛的數(shù)據(jù)多樣性，目的是開(kāi)發(fā)更引人注目的功能或數(shù)字服務(wù)，”帕切科補(bǔ)充道。
趨勢(shì) 4：老牌汽車(chē)制造商將 OTA 作為其主要的數(shù)字收入渠道
去年，當(dāng)幾家汽車(chē)制造商開(kāi)始提供軟件更新時(shí)，汽車(chē)無(wú)線 (OTA) 軟件市場(chǎng)發(fā)生了重大變化。由于大多數(shù)汽車(chē)制造商已經(jīng)更新了車(chē)輛上的硬件以支持軟件更新，他們現(xiàn)在將開(kāi)始轉(zhuǎn)向基于服務(wù)而不是資產(chǎn)銷(xiāo)售的收入模式。Gartner 分析師預(yù)測(cè)，到 2023 年，前 10 名汽車(chē)制造商中有一半將通過(guò)售車(chē)后購(gòu)買(mǎi)的軟件更新提供解鎖和功能升級(jí)。
趨勢(shì) 5：自動(dòng)駕駛汽車(chē)——更多監(jiān)管到位，但商業(yè)化障礙依然存在
盡管傳感技術(shù)不斷改進(jìn)，感知算法變得更加復(fù)雜，法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)也在不斷進(jìn)步，但自動(dòng)駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)人員仍在努力將自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)擴(kuò)展到新的城市或地區(qū)。
汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始發(fā)布 3 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并正在著手部署 4 級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)和商用機(jī)器人出租車(chē)。然而，證明自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性和有效性需要很長(zhǎng)時(shí)間，而且廣泛的模擬和真實(shí)世界的測(cè)試使商業(yè)化變得緩慢且昂貴。此外，發(fā)生事故時(shí)的責(zé)任、相關(guān)的法律和社會(huì)考慮因素（例如人類(lèi)駕駛車(chē)輛將如何與人工智能駕駛車(chē)輛交互）等問(wèn)題也增加了挑戰(zhàn)。
“機(jī)器人出租車(chē)或 4 級(jí)卡車(chē)所涉及的非常高的研發(fā)成本阻礙了在覆蓋范圍方面的采用速度，同時(shí)也影響了投資回報(bào)率。鑒于與自動(dòng)駕駛相關(guān)的主要優(yōu)勢(shì)之一是降低運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本，這具有諷刺意味，”Gartner 評(píng)論總監(jiān) Jonathan Davenport 說(shuō)。該咨詢(xún)公司預(yù)測(cè)，到 2030 年，全球運(yùn)營(yíng)的 4 級(jí)自動(dòng)駕駛出租車(chē)數(shù)量將是 2022 年出租車(chē)數(shù)量的四倍。
