中國新能源汽車的發(fā)力狂奔正在改變世界汽車工業(yè)的格局。繼寧德時(shí)代之后，比亞迪或正在成為中國汽車工業(yè)的另一個(gè)潛在王者，它的競爭對手，既包括大眾汽車這樣的百年老廠，也包括特斯拉這樣的車壇新貴。巧合的是，不管是比亞迪，還是寧德時(shí)代，它們都是靠電池起家的。

 

 

4月21日晚，寧德時(shí)代（300750.SZ）發(fā)布的2021年財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司營業(yè)收入約1303.56億元，同比增長159.06％；歸屬于上市公司股東的凈利潤約159.31億元，同比增長185.34％。

 

財(cái)報(bào)顯示，2021年，寧德時(shí)代鋰離子電池銷量達(dá)到133.41GWh，同比增長184.82％；其中，動力電池系統(tǒng)銷量116.71GWh，同比增長162.56％。

 

寧德時(shí)代無論是動力電池裝機(jī)量，還是全年?duì)I收，都排在世界首位，遠(yuǎn)超第二名LG新能源。以動力電池裝機(jī)量為例，寧德時(shí)代的市場份額是32.6％，而第二名LG新能源和松下之和為32.5％。

 

這是為數(shù)不多的做到全球第一的中國公司，因此顯得十分珍貴。對比其他市占率世界第一的中國公司：茅臺——白酒世界第一；隆基股份——光伏組件全球第一；福耀玻璃——汽車玻璃世界第一；海康威視——視頻監(jiān)控設(shè)備世界第一；萬華化學(xué)——MDI世界第一；京東方A——LCD屏世界第一，寧德時(shí)代在新能源核心技術(shù)之一的動力電池技術(shù)上排名世界第一，顯得特別的彌足珍貴。畢竟，包括像華為、中興這樣的中國企業(yè)，一旦遇到美國的制裁，均十分的被動。

 

 

特斯拉4月21日財(cái)報(bào)顯示，該公司2022年1季度實(shí)現(xiàn)營收187.56億美元，同比增長81％；毛利潤54.6億美元，同比增長147％。交付方面，特斯拉報(bào)告第一季度汽車交付量為 310，048 輛，同比增長68％。

 

無論是營收、利潤，還是交付，特斯拉均創(chuàng)下了新高。特斯拉預(yù)計(jì)2022年的銷量可以達(dá)到150萬輛。

 

特斯拉的“世界第一”同樣具有很高的含金量。按照一季度的銷量計(jì)算，其超過了比亞迪的28萬輛，成為新能源領(lǐng)域的世界第一。相比之下，比亞迪新能源的銷量，純電動汽車和混合動力汽車各占約一半左右，而特斯拉則100％均為純電動汽車。

 

巧合的是，比亞迪和特斯拉一前一后發(fā)布了2022年的銷量預(yù)期：預(yù)計(jì)可達(dá)150萬輛，比亞迪甚至放出風(fēng)聲稱如果供應(yīng)鏈不是問題，完全有可能沖擊200萬輛。這意味著，如果按照新能源車這個(gè)品類計(jì)算，比亞迪將很有可能在今年就追平特斯拉的銷量。數(shù)年之后，比亞迪憑借價(jià)格上的優(yōu)勢，或進(jìn)一步完成對特斯拉的反超。

 

 

4月20日，包括大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在內(nèi)的大眾汽車高層齊聚柏林。在這一內(nèi)部會議上，大眾汽車對發(fā)布近一年的“NEW AUTO”戰(zhàn)略進(jìn)行了階段性盤點(diǎn)，還首次對外界曬出了大眾汽車集團(tuán)在包括品牌、技術(shù)平臺、軟件、電池和充電，以及移動出行領(lǐng)域等在內(nèi)的五大維度在內(nèi)的全球主要競爭對手。

 

其中一張PPT演示圖片中，寧德時(shí)代、比亞迪、蔚來和小鵬等公司的標(biāo)識。其中，在整車品牌維度，大眾將比亞迪、蔚來和小鵬列為了主要對手；在電池和充電領(lǐng)域，則包括了寧德時(shí)代和比亞迪。

 

這已經(jīng)不是大眾汽車第一次在內(nèi)部會議上談到中國品牌。去年的11月份，在大眾汽車內(nèi)部員工會議上，赫伯特·迪斯這么表態(tài)：“是的，我很擔(dān)心沃爾夫斯堡！只有齊心協(xié)力，我們才能讓大眾汽車面向未來。”

 

與此同時(shí)，迪斯表示：下一個(gè)高爾夫一定不是特斯拉！下一個(gè)高爾夫決不能來自中國！下一個(gè)爆款必須是沃爾夫斯堡產(chǎn)的Trinity！

 

我們要說的是，迪斯這種來自老牌汽車品牌的狂傲，其對中國國產(chǎn)品牌的防備之心，恐怕會進(jìn)一步讓大眾品牌在中國的擁躉因?yàn)槊褡甯星榈纫蛩兀杆俚貤壌蟊姸?，轉(zhuǎn)而成為中國國產(chǎn)品牌如其提到的小鵬、比亞迪、蔚來這樣的品牌的擁躉。

 

事實(shí)上，像蔚來、小鵬這些從零開始的品牌，像比亞迪這樣連名字都顯得如此隨意的品牌，正在受到越來越多的中國消費(fèi)者的喜歡。至于這些品牌是不是像大眾這樣擁有百年品牌的歷史，已經(jīng)遠(yuǎn)不如燃油車時(shí)代那么重要了。而在電動車領(lǐng)域，就產(chǎn)品力而言，大眾的ID系列電動車型，相較于中國的電動車產(chǎn)品，無論是電動化還是智能化領(lǐng)域，都處在被后者碾壓的劣勢之下。大眾汽車如果不能擺正心態(tài)，其在中國的未來恐怕會變得越來越困難。