圖片來源：廣汽埃安

 

　　在新能源汽車發(fā)展如火如荼的今天，越來越多的車企成為技術(shù)驅(qū)動(dòng)型的核心企業(yè)，自主品牌的產(chǎn)品力和品牌力也得到消費(fèi)者認(rèn)可。

 

　　廣汽埃安是國內(nèi)較早涉足三電系統(tǒng)自主開發(fā)的企業(yè)。近年來，廣汽埃安不斷夯實(shí)自身實(shí)力，堅(jiān)持 EV 及 ICV 領(lǐng)域的自研科技創(chuàng)新，不斷突破原創(chuàng)核心技術(shù)，取得了 " 多合一 " 高效集成電驅(qū)、彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、全球最快 A480 超充樁，三維結(jié)構(gòu)石墨烯超級快充技術(shù)、全球首創(chuàng)海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)等一系列成果，在電動(dòng)化量產(chǎn)技術(shù)上獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

 

 

　　廣汽埃安的電驅(qū)技術(shù)進(jìn)化之路可以概括為一條路線：從非集成化進(jìn)化到三合一集成電驅(qū)，再跨越至多合一的深度集成時(shí)代。

 

　　2018 年，埃安推出 AION S 系列車型，率先搭載了 " 電機(jī)、電控和差減 " 三合一電驅(qū)總成系統(tǒng)，大幅提高性能、降低成本?；谶@一動(dòng)力系統(tǒng)打造出的 AION LX 更是將百公里加速提升至 3.9 秒。

 

　　圖片來源：廣汽埃安官網(wǎng)

 

　　埃安電驅(qū)系統(tǒng)采用銅扁線高繞組 Hair-pin 電機(jī)技術(shù)、高精度低噪聲齒輪嚙合技術(shù)、低能耗傳動(dòng)技術(shù)及全域變頻高效控制等多項(xiàng)技術(shù)，同等性能情況下有效的降低了重量，減少空間體積和成本。通過模塊化功能的組合應(yīng)用，產(chǎn)品功率覆蓋 150kW～340kW，扭矩覆蓋 3300Nm ～4700Nm，CLTC 綜合驅(qū)動(dòng)效率領(lǐng)先行業(yè)同期水平，車型搭載覆蓋從 A0 ～ D 級純電汽車。

 

　　廣汽埃安電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)從三合一進(jìn)化到多合一的高效集成電驅(qū)。2020 年，廣汽埃安推出了 " 四合一 " 電驅(qū)系統(tǒng)，該四合一電驅(qū)能夠助力相應(yīng)車型百公里加速達(dá)到 2 秒級別。

 

　　埃安的智能超融合電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是通過高度集成電控、變速器、電機(jī)、P 檔等零部件打造的 "N 合一 " 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用多模式無動(dòng)力中斷技術(shù)，通過多動(dòng)力源的低能耗能量管理、全天候自適應(yīng)高效冷卻潤滑、高精度低噪聲齒輪嚙合、全域變頻高效控制等多項(xiàng)技術(shù)，形成了一款高效能、高效率的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

 

 

　　當(dāng)下，續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮可謂是一眾新能源車主的兩大痛點(diǎn)。在提高續(xù)航、提高補(bǔ)能速度的需求下，更高電壓的電動(dòng)汽車架構(gòu)由此應(yīng)運(yùn)而生。

 

　　2019 年，保時(shí)捷 Taycan Turbo S 全球首發(fā)，800V 全球首款純電動(dòng)車型誕生。至此之后，包括廣汽埃安在內(nèi)的一眾自主品牌車企紛紛啟動(dòng)對 800V 高電壓平臺的布局，如今業(yè)界普遍認(rèn)為 2022 年將成為 800V 高電壓浪潮的元年。

 

　　整車電氣系統(tǒng)中的 400V、800V 稱呼并非指代一個(gè)確切數(shù)值。當(dāng)前主流新能源整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍一般為 230V-480V，取中間值 400V 籠統(tǒng)稱之為 400V 系統(tǒng)；800V 也同理，伴隨著快充技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，整車電氣系統(tǒng)的電壓將逐漸提高至 550V-930V，因此取中間值 800V 稱作 800V 系統(tǒng)。

 

　　在 800V 高電壓平臺的技術(shù)浪潮中，廣汽埃安也在加速奔跑。埃安推出的高壓平臺車型搭載了超倍速電池，能夠?qū)崿F(xiàn) 6C 的超級快充。

 

　　在電驅(qū)動(dòng)方面，該車型搭載了由埃安自主研發(fā)的高效高壓電驅(qū)動(dòng)總成，應(yīng)用了 SiC 技術(shù)、廣汽新一代 E-Drive 智能控制算法、扁線電機(jī)技術(shù)、效率優(yōu)化技術(shù)、NVH 優(yōu)化技術(shù)等廣汽電驅(qū)領(lǐng)域最新技術(shù)成果，使這款產(chǎn)品從整體效能到用戶體驗(yàn)都表現(xiàn)不俗。

 

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　　電動(dòng)汽車技術(shù)的核心在于 " 三電 " 系統(tǒng)，其中電機(jī)控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的總控制臺，相當(dāng)于電動(dòng)汽車的 " 大腦 "。在電機(jī)控制器領(lǐng)域，廣汽埃安早已從 2013 年起就開始研發(fā)和布局。

 

　　在軟件領(lǐng)域，埃安強(qiáng)化軟件的模塊化、層次化，實(shí)現(xiàn)軟件的強(qiáng)可拓展性；硬件方面，埃安致力于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品小型化，重視 PCB 關(guān)鍵工藝制造及質(zhì)量管控，積極推動(dòng)關(guān)鍵芯片的國產(chǎn)化；在算法和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也不斷攻克難題，優(yōu)化產(chǎn)品性能。

 

　　" 三電 " 系統(tǒng)能夠直接影響車輛的性能表現(xiàn)，其中的電機(jī)系統(tǒng)則是重中之重。

 

　　埃安在高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中采用了基于多層扁銅線繞組電機(jī)技術(shù)、多媒介電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)、高速旋轉(zhuǎn)元件的壽命與可靠性研究、高功率密度新型繞組結(jié)構(gòu)電機(jī)單元等技術(shù)，采用廣汽高速高功率密度電機(jī)設(shè)計(jì)方法，突破了高速電機(jī)設(shè)計(jì)瓶頸。

 

　　功能安全方面，埃安著力于扭矩安全、高壓安全、熱安全，電驅(qū)系統(tǒng)達(dá)到了 ASIL C 等級的水平。同時(shí)配合研發(fā)，埃安建立了從元器件到整車的測試驗(yàn)證體系，來保證產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用的高效可靠。

 

 

　　當(dāng)前，高壓電驅(qū)的高速發(fā)展也為車企帶來了降成本、提效率、安全可靠性等方面的新需求。

 

　　毋庸置疑，800V 高壓平臺能為電動(dòng)車的補(bǔ)能效率帶來質(zhì)變級的提升，但 800V 落地推廣也面臨著高成本的阻礙。因此對于車企而言，最大的挑戰(zhàn)顯然是降成本。

 

　　事實(shí)上，新能源汽車的架構(gòu)升級是一項(xiàng) " 牽一發(fā)而動(dòng)全身 " 的大工程。一旦換至 800V 高壓平臺，其中相應(yīng)的元器件標(biāo)準(zhǔn)也需要提高，比如逆變器從傳統(tǒng)的 IGBT 模塊升級成 SiC 材料 MOSFET 器件。相比傳統(tǒng)硅材料，SiC 在耐高溫、耐高壓、大功率、開關(guān)速度快等方面具有更優(yōu)異的性能，應(yīng)用于逆變器中，在減小產(chǎn)品體積的同時(shí)也能顯著提高產(chǎn)品的能量轉(zhuǎn)換效率。因此，SiC 與電動(dòng)汽車的 800V 高壓平臺系統(tǒng)是 " 絕配 "。

 

　　隨著 800V 時(shí)代的到來，除了電機(jī)控制器，還會涌現(xiàn)出更多汽車器件對于 SiC 的需求。未來高壓電驅(qū)應(yīng)用 SiC 將成為主流方向，但當(dāng)前 SiC 成本仍較高，將導(dǎo)致整套電驅(qū)系統(tǒng)成本上升。隨著高壓平臺車型的規(guī)模化量產(chǎn)，以及產(chǎn)業(yè)鏈的完善，預(yù)期 SiC 成本將有所下降。

 

　　在電氣化趨勢下，汽車的科技含量變得越來越高，供應(yīng)鏈在某種程度上變得越來越短，其中的運(yùn)行方式、研發(fā)突破的可能性也變得越來越多。在各方力量的加持下，新能源汽車行業(yè)一直在新的技術(shù)方向上不斷實(shí)現(xiàn)突破，不斷向前探索行業(yè)的邊界在何處。

 

　　廣汽埃安作為 " 新四化 " 趨勢中的重要因子，不斷夯實(shí)自身實(shí)力，堅(jiān)持新能源領(lǐng)域的自研科技創(chuàng)新，其推出的 AION 系列車型也廣受市場青睞。據(jù)埃安透露，由廣汽埃安自研的 " 四合一 " 電驅(qū)也于 7 月 22 日正式生產(chǎn)下線?？梢姡诟邏弘婒?qū)領(lǐng)域，埃安已經(jīng)跑在了前列。

 

　　此次下線的超高性能電驅(qū)，大大推動(dòng)了廣汽埃安電動(dòng)超跑轎車開發(fā)進(jìn)程。超高性能集成電驅(qū)是自主研發(fā)并具有完全知識產(chǎn)權(quán)的第二代集成電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，兼容高低壓平臺，功率密度國內(nèi)領(lǐng)先。行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的兩檔多模系統(tǒng)、超高功率與轉(zhuǎn)速，將電驅(qū)系統(tǒng)的性能與效率完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)超越頂級超跑的極致加速度。

 

　　廣汽埃安副總經(jīng)理張雄表示，電池是埃安核心競爭力，今天超高性能電驅(qū)也成為埃安核心競爭力，很快埃安整車的核心競爭力就會呈現(xiàn)，這就是研發(fā)中心的最大成就。他強(qiáng)調(diào)，埃安超跑將成為全球第一臺百公里加速2秒內(nèi)的電動(dòng)超跑。

 

　　電驅(qū)試制線將于今年下半年投入使用，柔性兼容多款機(jī)型，拓展多平臺電驅(qū)裝配。屆時(shí)，埃安將實(shí)現(xiàn)自主電驅(qū)研發(fā)、試制和試驗(yàn)一體化發(fā)展。

 

　　產(chǎn)品加速背后，是埃安對未來的預(yù)判。謹(jǐn)慎前行方能基業(yè)長青，在真正到達(dá) "800V 元年 " 之前，廣汽埃安仍將持續(xù)開發(fā)、優(yōu)化高壓電驅(qū)系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)，為即將到來的新技術(shù)浪潮做足充分準(zhǔn)備。

 

　　（以上內(nèi)容來自廣汽埃安研發(fā)中心電驅(qū)系統(tǒng)部高級經(jīng)理趙小坤在由蓋世汽車主辦的 2022 中國汽車電驅(qū)動(dòng)與關(guān)鍵技術(shù) - 云論壇發(fā)表的《高壓電驅(qū)系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)》主題演講理解和整理，部分內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)。）