第一財(cái)經(jīng)  作者：王珍 · 樊雪寒

如何加快碳化硅功率器件“上車”是2月8-10日在蘇州舉行的國際第三代半導(dǎo)體論壇上熱議的話題。繼新能源汽車充電器之后，碳化硅器件“上車”應(yīng)用的下一個風(fēng)口是電驅(qū)，這方面的國產(chǎn)化正在推進(jìn)中。而車用的碳化硅器件的標(biāo)準(zhǔn)目前還沒有統(tǒng)一，給供應(yīng)鏈帶來挑戰(zhàn)，國內(nèi)的行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正在起草中。

中國電子科技集團(tuán)首席專家、寬禁帶半導(dǎo)體電力電子器件國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任柏松表示，在車載充電器領(lǐng)域，碳化硅MOSFET的滲透率已很高。電機(jī)控制器將是近幾年碳化硅MOSFET要更高速發(fā)展的關(guān)鍵因素，目前雖然市場滲透率還不是很高，但是這個領(lǐng)域的市場規(guī)模巨大，已經(jīng)成為碳化硅MOSFET最大的應(yīng)用市場。

據(jù)柏松介紹，中國電子科技集團(tuán)2021年已經(jīng)量產(chǎn)車載充電器用的碳化硅功率器件，2022年第二代產(chǎn)品的裝車量超過100萬臺；針對下一代的電驅(qū)動應(yīng)用，已在做技術(shù)儲備，在一款電動大巴上做了2萬公里測試，裝車了10多臺。

新能源汽車、新能源發(fā)電以及軌道交通應(yīng)用的需求，推動了碳化硅器件的快速進(jìn)步。柏松認(rèn)為，國產(chǎn)碳化硅器件還需要解決高可靠性等問題，里面涉及設(shè)計(jì)、制造、封裝的環(huán)節(jié)，需要技術(shù)鏈上下游合作，共同推進(jìn)技術(shù)的成熟和應(yīng)用。

蔚來汽車功率半導(dǎo)體設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、高級總監(jiān)李道會說，蔚來今年要發(fā)布幾款新車，已公布的新型ES8和EC7都是用碳化硅模塊。目前在車上直接用國外生產(chǎn)的模塊，沒有充分發(fā)揮碳化硅器件的性能。蔚來已經(jīng)建立了開發(fā)碳化硅器件的能力，也在電驅(qū)方面建立了全套自主開發(fā)和量產(chǎn)能力，希望最終由國產(chǎn)的芯片供應(yīng)商來完成相關(guān)碳化硅器件的供應(yīng)。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總工程師劉朝輝也表示，比亞迪、蔚來等的新能源車已經(jīng)用上了碳化硅MOSFET，它們都是自己定一套標(biāo)準(zhǔn)，并沒有一個行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。為了解決這個問題，目前，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心正和幾個單位一起起草國內(nèi)這方面的行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

2022年中國新能源汽車銷量688.7萬輛，2023年預(yù)計(jì)銷量有望突破900萬輛。李道會表示，利用AI技術(shù)，蔚來對在路上跑的新能源車的大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，來支持電驅(qū)開發(fā)，再反饋到模塊甚至芯片的開發(fā)，從而建立完整的閉環(huán)。希望與供應(yīng)商一起合作，產(chǎn)品迭代后加快在國內(nèi)落地。