提起特斯拉，很多人就會(huì)想到意外加速事故，不管國(guó)內(nèi)還是國(guó)外都發(fā)生過(guò)不少類似的事故，調(diào)查結(jié)果往往都是司機(jī)誤操作。不過(guò)根據(jù)外媒的最新報(bào)道，有行業(yè)專家經(jīng)過(guò)調(diào)查認(rèn)為特斯拉意外加速很有可能是車輛自身的故障導(dǎo)致，而不是司機(jī)踩錯(cuò)了踏板。

7月6日，外媒Carscoops報(bào)道稱，前霍尼韋爾工程師羅納德·貝爾特博士提交了一份請(qǐng)?jiān)笗?，?qǐng)求美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）重新調(diào)查特斯拉Model 3的設(shè)計(jì)缺陷是否會(huì)導(dǎo)致車輛突然加速，而NHTSA也接受了這一申請(qǐng)，開(kāi)啟了對(duì)約180萬(wàn)輛特斯拉的缺陷調(diào)查。羅納德?貝爾特博士聲稱，有新的證據(jù)表明Model 3的逆變器設(shè)計(jì)可能會(huì)使車輛誤讀油門信號(hào)，從而引發(fā)意外加速。

這不是第一次有人站出來(lái)聲稱特斯拉車輛存在設(shè)計(jì)缺陷了，早在2019年，就有一位名叫布萊恩·斯帕克斯的黑客向NHTSA提交過(guò)請(qǐng)?jiān)笗?，理由是特斯拉存在突然意外加速?wèn)題，并要求特斯拉召回2013年開(kāi)始生產(chǎn)的所有車型。不過(guò)美國(guó)缺陷調(diào)查辦公室（ODI）經(jīng)過(guò)調(diào)查，并未發(fā)現(xiàn)支持對(duì)涉事車輛意外加速發(fā)起缺陷調(diào)查的證據(jù)，最終拒絕了這位黑客的申請(qǐng)。

咱們?cè)倩氐截悹柼夭┦窟@邊，貝爾特博士指控稱，特斯拉Model 3存在設(shè)計(jì)缺陷，可能導(dǎo)致車輛在極少數(shù)情況下將隨機(jī)的電壓波動(dòng)誤當(dāng)做油門信號(hào)，引發(fā)意外加速。根據(jù)貝爾特博士的說(shuō)法，Model 3的逆變器使用一個(gè)單一的1.65伏校準(zhǔn)信號(hào)來(lái)檢測(cè)四個(gè)ADC（將油門位置轉(zhuǎn)換為車輛可讀電信號(hào)）。在某些情況下，尤其是當(dāng)車輛行駛緩慢時(shí)，進(jìn)行轉(zhuǎn)向或者其他操作需要增加額外電力消耗時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生相對(duì)大的電壓波動(dòng)，使逆變器誤認(rèn)為油門踏板被踩下，從而導(dǎo)致意外加速。

貝爾特博士表示，這種情況發(fā)生的概率很低，因?yàn)殡妷翰▌?dòng)必須發(fā)生在車輛進(jìn)行ADC檢測(cè)的同時(shí)。但概率低不代表不會(huì)發(fā)生，2013年至2019年間美國(guó)已經(jīng)報(bào)告了200多起意外加速事故。貝爾特博士還聲稱，由于故障是逆變器將電壓波動(dòng)誤當(dāng)做油門信號(hào)輸入，所以車輛數(shù)據(jù)不會(huì)將此當(dāng)做錯(cuò)誤記錄下來(lái)。這也就解釋了為什么車主說(shuō)自己沒(méi)有踩油門，但車輛數(shù)據(jù)與他們的說(shuō)法不一致的問(wèn)題。

雖然調(diào)查結(jié)果還沒(méi)出來(lái)，但貝爾特博士的說(shuō)法已經(jīng)遭到了特斯拉黑客大神杰森·休斯的反駁，他聲稱請(qǐng)?jiān)笗幸玫哪孀兤髟O(shè)計(jì)與特斯拉使用的并不相似。“特斯拉的油門踏板電源雖然來(lái)源于12伏系統(tǒng)，但使用的是兩個(gè)獨(dú)立的5伏電源。該系統(tǒng)的故障不可能產(chǎn)生正確的加速度信號(hào)，如果12伏系統(tǒng)電壓太低，導(dǎo)致5伏電源及其電器跌落到預(yù)期電壓以下，將導(dǎo)致踏板故障，而不是完全加速。”

過(guò)去幾年特斯拉深陷“失控門”無(wú)法自拔，在2021年特斯拉"失控門"更是進(jìn)入了一個(gè)高潮，先是河南女車主坐車頂控訴Model 3剎車失靈；再有海南車主曝出Model 3剎車失靈，甚至官方銷售親自上陣也沒(méi)踩住剎車；而后廈門Model 3在小區(qū)失控懟墻的畫面又在網(wǎng)上引起熱議。

此前，在韓國(guó)首爾一座公寓的停車場(chǎng)內(nèi)一輛Model X突然"失控"撞墻后起火，造成一名乘客死亡，兩名乘客受傷。2020 年年初，美國(guó)消費(fèi)者向NHTSA提交投訴合計(jì)127起，涉及123輛特斯拉汽車，包括110起撞車事故，總共導(dǎo)致52人受傷。消費(fèi)者要求就特斯拉電動(dòng)汽車意外加速進(jìn)行正式調(diào)查，并要求特斯拉召回50萬(wàn)輛存在隱患的車輛。隨后特斯拉公開(kāi)回應(yīng)稱“特斯拉不會(huì)意外加速”，并表示愿意配合調(diào)查。

主編點(diǎn)評(píng)

特斯拉意外加速的真相至今撲朔迷離，希望這次NHTSA的調(diào)查能水落石出。搞清楚意外加速的真相，不管對(duì)特斯拉還是車主都有好處，前者可以證明自己的清白或者發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，后者也不用再惶惶終日，可以安心駕車了。你覺(jué)得貝爾特博士的結(jié)論靠譜嗎？你會(huì)購(gòu)買特斯拉嗎？