同專(zhuān)家討論了碳化硅在新能源車(chē)中的滲透率和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，包括：

1、價(jià)格下降預(yù)期以及產(chǎn)能提升和競(jìng)爭(zhēng)情況。國(guó)內(nèi)車(chē)企在芯片供應(yīng)方面仍面臨挑戰(zhàn)，但也取得了一定進(jìn)展。

2、對(duì)于國(guó)內(nèi)襯底的價(jià)格水平和國(guó)外品牌的報(bào)價(jià)進(jìn)行了比較，國(guó)內(nèi)襯底價(jià)格較低但 良率和技術(shù)水平仍有差距。

3、國(guó)內(nèi)廠商逐漸開(kāi)始供應(yīng)國(guó)外器件，但國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程需要時(shí)間。

4、討論了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)零部件的國(guó)產(chǎn)化情況和一些主要供應(yīng)商，以及襯底廠商的出口情況。比亞迪正在自主生產(chǎn)襯底，但產(chǎn)能尚未確定。碳化硅模塊的價(jià)格在5000到7000塊人民幣之間，未來(lái)可能有降幅。

詳細(xì)介紹

1.碳化硅在新能源車(chē)中的應(yīng)用和價(jià)格預(yù)期

介紹了碳化硅在新能源車(chē)中的滲透率情況以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。討論了價(jià)格方面的問(wèn)題，包括原材料和代工費(fèi)用的影響，以及碳化硅器件的降價(jià)預(yù)期。同時(shí)還提到了產(chǎn)能的提升和競(jìng)爭(zhēng)情況。預(yù)計(jì)在2025年或2026年，碳化硅的價(jià)格將會(huì)有較大幅度的下降。

2.國(guó)內(nèi)車(chē)企芯片供應(yīng)現(xiàn)狀及展望

特斯拉和比亞迪是目前主流車(chē)型中使用的主要供應(yīng)商，國(guó)內(nèi)車(chē)企大多采用電驅(qū)模塊。然而，國(guó)產(chǎn)芯片在上車(chē)驗(yàn)證和量產(chǎn)方面還存在一定的困難， 目前主要依賴(lài)國(guó)外品牌。比亞迪雖然擁有晶圓 廠，但自主設(shè)計(jì)研發(fā)能力還不足，目前主要以代工為主。整體而言，國(guó)內(nèi)車(chē)企在芯片供應(yīng)方面仍面臨挑戰(zhàn)，但也有幾個(gè)品牌在驗(yàn)證和開(kāi)發(fā)中取得了一定進(jìn)展。

3.國(guó)內(nèi)襯底價(jià)格走勢(shì)及對(duì)比分析

討論了國(guó)內(nèi)襯底的價(jià)格水平、品牌報(bào)價(jià)、等級(jí)劃分以及未來(lái)預(yù)期。目前國(guó)內(nèi)襯底價(jià)格主要集中在5000到6000元，明年預(yù)計(jì)會(huì)降至4000元以下。對(duì)比國(guó)外品牌，國(guó)內(nèi)襯底廠商報(bào)價(jià)較低，但實(shí)際拿到的價(jià)格和貨物也具有不確定性。此外，國(guó)內(nèi)襯底的良率和技術(shù)水平與國(guó)外品牌相比仍存在差距，但在產(chǎn)量和價(jià)格方面相對(duì)接近。

4.國(guó)內(nèi)碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀和國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)格局

國(guó)內(nèi)碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀以及國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)格局。其中提到了幾家具備較好產(chǎn)能和出貨能力的廠商，包括55所、ST、英飛凌和羅姆等。國(guó)外的頭部品牌包括科銳、英飛凌等。

5.國(guó)內(nèi)車(chē)企供應(yīng)鏈及模塊廠商分析

討論了國(guó)內(nèi)車(chē)企的供應(yīng)鏈及模塊廠商情況。目前國(guó)內(nèi)車(chē)企主要依賴(lài)海外模塊廠商，但比亞迪作為電驅(qū)需求最大的車(chē)企，其供應(yīng)源頭主要是博世和ST。模塊廠商與wolf speed的合作關(guān)系較多，而國(guó)內(nèi)車(chē)企在襯底開(kāi)始做模塊的情況較少。三安和比亞迪是目前國(guó)內(nèi)從襯底開(kāi)始做模塊的主要企業(yè)，其他企業(yè)涉及較少。中字頭企業(yè)可能具備整合襯底供應(yīng)鏈的能力。

6.國(guó)產(chǎn)化順序及替代關(guān)系的探討

討論了國(guó)產(chǎn)化順序及替代關(guān)系。目前國(guó)內(nèi)廠商逐漸開(kāi)始供應(yīng)國(guó)外器件，但國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程還需時(shí)間發(fā)展。襯底、外延片和碳化硅MOS等器件已經(jīng)有了國(guó)產(chǎn)替代品，但一致性和可靠性仍需驗(yàn)證。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中，外延研發(fā)進(jìn)展最快，國(guó)產(chǎn)器件逐漸取代進(jìn) 口產(chǎn)品。然而，芯片設(shè)計(jì)和工藝成熟度也是影響國(guó)產(chǎn)器件性能的因素。

7.國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)零部件國(guó)產(chǎn)化情況分析

討論了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)零部件的國(guó)產(chǎn)化情況，主要涵蓋了電驅(qū)、OBC、逆變器等部件。其中，比亞迪對(duì)OBC的需求量最大，國(guó)內(nèi)主要的OBC廠商有威邁斯、新銳、福特和英搏爾等。在電驅(qū)方面，晶圓廠商和模塊廠商都在積極 跟進(jìn)，以爭(zhēng)取進(jìn)入電動(dòng)車(chē)零部件市場(chǎng)。目前已有一些廠商在談判合作，但產(chǎn)品仍需經(jīng)歷不斷地改進(jìn)和量產(chǎn)。預(yù)計(jì)像13所、55所、瞻芯和瀚薪、清純等幾家廠商有望在未來(lái)成為主要的電動(dòng)車(chē)零 部件供應(yīng)商。

8.國(guó)內(nèi)襯底廠商出口情況及供應(yīng)鏈詳解

討論了國(guó)內(nèi)襯底廠商的出口情況，包括天科、天岳、三安、東尼電子等廠商的合作對(duì)象和簽約量。同時(shí)還涉及了產(chǎn)能、出貨價(jià)格和良率等詳細(xì)信息。此外，對(duì)于天岳的產(chǎn)能預(yù)測(cè)也有所提及。

9.關(guān)于比亞迪襯底產(chǎn)能和器件價(jià)格的問(wèn)題

關(guān)于比亞迪襯底產(chǎn)能、價(jià)格和碳化硅模塊的成本等問(wèn)題。專(zhuān)家表示，比亞迪正在自主生產(chǎn)襯底，并訂購(gòu)了200臺(tái)長(zhǎng)晶爐，但具體產(chǎn)能尚未確定，需要逐步交貨和調(diào)整。碳化硅模塊的價(jià)格目前在5000到7000元之間，未來(lái)可能會(huì)有降幅。而IGBT模 塊在車(chē)上的價(jià)值相對(duì)穩(wěn)定，變化不會(huì)太大。

Q/A

Q:碳化硅的滲透率情況如何？

A:新能源車(chē)都在用碳化硅，未來(lái)隨著產(chǎn)能和價(jià)格的改善，滲透率會(huì)增長(zhǎng)。但真正的量需要1到2年后?，F(xiàn)在車(chē)型越來(lái)越多，明年預(yù)計(jì)會(huì)更多。從價(jià)格來(lái)看，碳化硅晶圓降價(jià)需要兩年以后。原材料價(jià)格會(huì)降40%到50%，但還需要考慮代工費(fèi)用。

Q:不同車(chē)型單車(chē)價(jià)值量情況和供應(yīng)商選擇情況是怎樣的？

A:目前單車(chē)價(jià)值量情況還需要進(jìn)一步了解，具體的供應(yīng)商選擇情況可以參考表格中的數(shù)據(jù)。

Q:國(guó)產(chǎn)器件廠商在碳化硅芯片領(lǐng)域的進(jìn)展如何？

A:目前國(guó)產(chǎn)廠商還沒(méi)有進(jìn)入工業(yè)領(lǐng)域，真正進(jìn)入工業(yè)領(lǐng)域的還需要至少一年時(shí)間。在乘用車(chē)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)在電源和OBC等領(lǐng)域開(kāi)始嘗試使用國(guó)產(chǎn)芯片。在碳化硅模塊領(lǐng)域，已經(jīng)有 一些廠家開(kāi)始在車(chē)上驗(yàn)證，但數(shù)量還不多。

Q:哪些國(guó)產(chǎn)廠商正在進(jìn)行碳硅芯片的驗(yàn)證？

A:有3到5個(gè)品牌正在進(jìn)行碳化硅芯片的驗(yàn)證，其中一些已經(jīng)獲得了模塊廠商或車(chē)廠的認(rèn)可，但大部分還處于驗(yàn)證階段，并未投入量產(chǎn)。

Q:襯底價(jià)格現(xiàn)在水平在什么情況？

A:國(guó)外品牌價(jià)格在7-8千，六寸的國(guó)內(nèi)在5000-6000元，預(yù)計(jì)明年可能在4000，有些品牌報(bào)價(jià)甚至低于四千多。

Q:國(guó)內(nèi)龍頭和科銳相比價(jià)格差多少？

A:價(jià)格差異比較大，科瑞對(duì)國(guó)內(nèi)的報(bào)價(jià)比國(guó)內(nèi)品牌低，但價(jià)格不具有真實(shí)性。

Q:國(guó)內(nèi)車(chē)企使用海外器件的情況如何？

A:國(guó)內(nèi)車(chē)企大多找合伙或配套模塊廠商合作，目前比亞迪和博世是主要供應(yīng)商。

Q:襯底廠商已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化了嗎？

A:有很多襯底廠商已經(jīng)簽了國(guó)外器件廠商的銷(xiāo)售合同。

Q:電驅(qū)模塊廠商為什么想用國(guó)產(chǎn)碳化硅？

A:是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)碳化硅已經(jīng)在今年開(kāi)始出貨，并且能夠達(dá)到一定的規(guī)格。

Q:國(guó)內(nèi)上車(chē)的模塊廠商有哪些？

A:國(guó)內(nèi)模塊廠商有很多家，包括像華潤(rùn)微、士蘭微、 三安甚至包括基本這些廠商。但需要時(shí)間來(lái)去換，這些廠商基本上都是在用時(shí)間來(lái)去換25年、 26年以后的上車(chē)機(jī)會(huì)。今天已經(jīng)有一些成熟的晶圓可以送到模塊廠商，并且可以讓模塊廠商做成 一個(gè)成熟的模塊。

Q:哪些模塊廠商的產(chǎn)品已經(jīng)成熟可用？

A:以今天這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，可能會(huì)有幾家模塊廠商的產(chǎn)品已經(jīng)成熟可用，如13所、55所、瞻芯。

Q:碳化硅模塊成本的計(jì)算方式是什么？

A:碳硅模塊的成本計(jì)算方式是碳化硅晶圓的價(jià)格和碳化硅MOS的價(jià)格，再加上封裝的成本。

Q:碳化硅模塊的價(jià)格會(huì)降低嗎？

A:在25年后可能會(huì)降到3000多塊錢(qián)。

Q: IGBT在車(chē)上的價(jià)值是多少？

A: IGBT模塊的價(jià)格沒(méi)有降低，可能只是針對(duì)工業(yè)的IGBT的有一些降低。車(chē)上主驅(qū)的模塊價(jià)格變化不會(huì)太大，大概是幾百塊錢(qián)。