近日，工信部印發(fā)《國(guó)家汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》（下稱(chēng)：《指南》）提到，到2025年，制定30項(xiàng)以上汽車(chē)芯片重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，明確環(huán)境及可靠性、電磁兼容、功能安全及信息安全等基礎(chǔ)性要求，制定控制、計(jì)算、存儲(chǔ)、功率及通信芯片等重點(diǎn)產(chǎn)品及應(yīng)用技術(shù)規(guī)范，形成整車(chē)及關(guān)鍵系統(tǒng)匹配試驗(yàn)方法，滿足汽車(chē)芯片產(chǎn)品安全、可靠應(yīng)用和試點(diǎn)示范的基本需求。
到2030年，制定70項(xiàng)以上汽車(chē)芯片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步完善基礎(chǔ)通用、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用及匹配試驗(yàn)的通用性要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)于前瞻性、融合性汽車(chē)芯片技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)的有效支撐，基本完成對(duì)汽車(chē)芯片典型應(yīng)用場(chǎng)景及其試驗(yàn)方法的全覆蓋，滿足構(gòu)建安全、開(kāi)放和可持續(xù)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)的需要。
建設(shè)思路上，《指南》提到，以“汽車(chē)芯片應(yīng)用場(chǎng)景”為出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，包括動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)、車(chē)身系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)及智駕系統(tǒng)五個(gè)方面，向上延申形成基于應(yīng)用場(chǎng)景需求的汽車(chē)芯片各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范及試驗(yàn)方法。
而早在2023年3月28日，工信部就《國(guó)家汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2023版）》（征求意見(jiàn)稿）公開(kāi)征求意見(jiàn)，為芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。
“《指南》到落地還需要解決一些問(wèn)題。首先，需要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力，提高國(guó)內(nèi)企業(yè)在汽車(chē)芯片領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其次，需要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定和執(zhí)行力度，確保標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性和可操作性。此外，還需要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作與協(xié)同，形成完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。最后，需要加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)，提高行業(yè)的整體素質(zhì)和能力。”天使投資人、資深人工智能專(zhuān)家郭濤向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者分析表示。
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)劃分，汽車(chē)芯片分類(lèi)主要為：域控制器芯片（座艙域、駕駛域、車(chē)身域）、MCU、存儲(chǔ)芯片、傳感器芯片、IGBT/SiC、模擬（ADC/DAC、放大器、各類(lèi)電源管理芯片、隔離芯片等）。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，標(biāo)準(zhǔn)化政策出臺(tái)能幫助企業(yè)有一個(gè)更好的定位，產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)方向會(huì)更加明確，亦可作為芯片供應(yīng)商和車(chē)企協(xié)作的橋梁，加速中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
當(dāng)前，隨著新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)攀升，汽車(chē)芯片“中國(guó)造”迎來(lái)進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，車(chē)企和芯片企業(yè)之間的關(guān)系也日益緊密。
一級(jí)市場(chǎng)方面，汽車(chē)芯片領(lǐng)域投融資火熱。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，投資汽車(chē)芯片的車(chē)企包括上汽、廣汽、北汽、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、比亞迪等。
以蔚來(lái)為例，其投資了清純半導(dǎo)體、銳泰微、此芯科技、智多晶、晶湛半導(dǎo)體等芯片制造企業(yè)。
2023年12月23日，在NIO DAY上，蔚來(lái)推出新旗艦車(chē)型ET9，也同步推出蔚來(lái)自主研發(fā)的5nm自動(dòng)駕駛芯片神璣NX9031，并宣布2025年ET9量產(chǎn)將搭載這款NX9031。
近年來(lái)，上汽集團(tuán)通過(guò)聯(lián)合多方設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金、投資芯片企業(yè)、牽手行業(yè)巨頭成立合資公司等方式，加大在汽車(chē)芯片領(lǐng)域的布局。
其中，今年6月，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，其將與子公司上海汽車(chē)集團(tuán)金控管理有限公司以及關(guān)聯(lián)方上海上汽恒旭投資管理有限公司、上海尚頎投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）共同出資60.12億元，共同投資上海上汽芯聚創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙），其中上汽集團(tuán)認(rèn)繳出資60億元，持有99.8%份額。
從融資規(guī)模來(lái)看，其中，2023年，長(zhǎng)飛先進(jìn)半導(dǎo)體獲得高達(dá)38億元A輪融資。長(zhǎng)飛先進(jìn)半導(dǎo)體成立于2018年，是一家專(zhuān)注做SiC和GaN的第三代半導(dǎo)體企業(yè)。2023年，除完成大額融資外，該公司首顆自研產(chǎn)品1200V 20A SiC SBD也進(jìn)入試產(chǎn)，同時(shí)其也與奇瑞汽車(chē)共建“汽車(chē)芯片聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車(chē)所需汽車(chē)芯片數(shù)量為600-700顆，電動(dòng)車(chē)所需的汽車(chē)芯片數(shù)量將提升至1600顆/輛，而更高級(jí)的智能汽車(chē)對(duì)芯片的需求量將有望提升至3000顆/輛。“預(yù)計(jì)到2030年全球汽車(chē)芯片的年需求量有望超過(guò)1600億顆，中國(guó)的汽車(chē)芯片需求量也將達(dá)到600億顆。”
不過(guò)，當(dāng)前，汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化仍面臨一定問(wèn)題。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉曾公開(kāi)表示，2022年我國(guó)汽車(chē)芯片自給率不足10%、國(guó)產(chǎn)化率僅為5%，供應(yīng)高度依賴(lài)國(guó)外。
天使投資人、資深人工智能專(zhuān)家郭濤向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，“這主要是由于國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)能力方面相對(duì)滯后，無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。汽車(chē)芯片的標(biāo)準(zhǔn)體系還不夠完善，缺乏統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和應(yīng)用要求。這使得不同企業(yè)生產(chǎn)的芯片之間存在兼容性和互操作性的問(wèn)題，限制了行業(yè)的發(fā)展。”
在近期舉行的2023全球芯片創(chuàng)新大會(huì)暨第二屆中國(guó)汽車(chē)芯片高峰論壇上，湖南三安半導(dǎo)體有限責(zé)任公司碳化硅應(yīng)用專(zhuān)家施洪亮強(qiáng)調(diào)了標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于汽車(chē)芯片的重要性，“標(biāo)準(zhǔn)化決定著一個(gè)行業(yè)的生死，是汽車(chē)安全的重要保障，也是保證車(chē)規(guī)功率芯片安全的重要門(mén)檻。引入可靠性評(píng)價(jià)與汽車(chē)安全的標(biāo)準(zhǔn)可以幫助車(chē)廠以更快的速度、更低的風(fēng)險(xiǎn)去選擇一個(gè)更可靠的模板。”
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東進(jìn)一步表示，車(chē)和芯片這兩個(gè)行業(yè)必須協(xié)同發(fā)展，通過(guò)健全標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)體系等方式共同促進(jìn)。
來(lái)源：科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)
