具體是誰(shuí)？沒(méi)透露。

 

但消息一出，不久前上市的幾家主要激光雷達(dá)廠家，比如Luminar、Velodyne的股票集體上漲。

 

而就在2天前，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目傳感器的直接負(fù)責(zé)人剛剛離職。

 

 

蘋(píng)果要買(mǎi)激光雷達(dá)，已經(jīng)不是新鮮事了。

 

2019年，媒體就報(bào)道了當(dāng)時(shí)蘋(píng)果正在和至少4家激光雷達(dá)供應(yīng)商談判，同時(shí)也在自研更先進(jìn)的激光雷達(dá)。但是，蘋(píng)果的汽車(chē)計(jì)劃幾次切換路線、變更重啟，人事震蕩和進(jìn)度滯后已不是什么秘密。

 

2020年，蘋(píng)果AI和機(jī)器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人John Giannandrea從Bob Mansfied手中接過(guò)汽車(chē)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人職位。

 

蘋(píng)果親自造車(chē)的路線明確，一改之前專(zhuān)注自動(dòng)駕駛和軟件的方案。所以，2019年的蘋(píng)果采購(gòu)激光雷達(dá)相關(guān)報(bào)道，后來(lái)也沒(méi)有了下文。而這一次，重啟的蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目，要談的，據(jù)說(shuō)是下一代激光雷達(dá)。更小、更輕、更耐用，當(dāng)然，也更便宜。

 

媒體援引的知情人士認(rèn)為，至少與現(xiàn)在蘋(píng)果自動(dòng)駕駛路測(cè)時(shí)改裝的激光雷達(dá)套件比，要輕便、先進(jìn)得多。而新一代激光雷達(dá)，至少在未來(lái)4-5年內(nèi)都是最先進(jìn)的。

 

結(jié)合蘋(píng)果2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的時(shí)間表，蘋(píng)果現(xiàn)直接把采購(gòu)目標(biāo)瞄準(zhǔn)“下一代”最先進(jìn)的激光雷達(dá)，可能是在為“iCar”的定型上規(guī)模做準(zhǔn)備。

 

而根據(jù)目前捕捉到的路測(cè)信息，和蘋(píng)果相關(guān)專(zhuān)利、采購(gòu)消息，幾乎能肯定，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛方案不走類(lèi)似特斯拉的純視覺(jué)路線，而會(huì)和Waymo、Cruise等等一樣，采用激光雷達(dá)+高精地圖的方案。

 

為此，蘋(píng)果還為路測(cè)專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了一套地圖構(gòu)建和算法模擬的系統(tǒng)eyedrive。

 

 

首先簡(jiǎn)單介紹一下，什么才是所謂“下一代”激光雷達(dá)。

 

以Velodyne為例，它的傳統(tǒng)激光雷達(dá)產(chǎn)品由四個(gè)部分組成：旋轉(zhuǎn)設(shè)備，上面有固態(tài)激光器陣列；接收器；用來(lái)感知激光回波的電子元件和聚焦光束的光學(xué)器件，以及計(jì)算物體距離的CPU。

 

目前，各家激光雷達(dá)結(jié)構(gòu)都大同小異。

 

而Velodyne的下一代激光雷達(dá)，采用真正的固態(tài)激光雷達(dá)傳感器，而不是以往的混合型傳感器。此外還會(huì)采用氮化鎵(GaN)集成電路，在降低成本的同時(shí)，整合了元件，提高了小型化程度。

 

目前，國(guó)外市場(chǎng)上主要的激光雷達(dá)玩家有Velodyne、Luminar、Quanergy、LeddarTech、大陸等等。

 

而國(guó)內(nèi)，曝光度較高的供應(yīng)商有禾賽、速騰聚創(chuàng)、北醒光子，以及華為專(zhuān)為自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)的激光雷達(dá)產(chǎn)品。

 

至于蘋(píng)果要選哪一家的產(chǎn)品，現(xiàn)在還不得而知，甚至正在和哪些供應(yīng)商談，也不清楚。

 

幾乎同時(shí)，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目高級(jí)經(jīng)理、傳感器總負(fù)責(zé)人，本杰明·里昂(Benjamin Lyon)，離職了。而且是在激光雷達(dá)采購(gòu)談得熱火朝天、媒體曝出相關(guān)消息的兩天前。

 

本杰明·里昂(Benjamin Lyon)，此前一直是蘋(píng)果汽車(chē)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的主要領(lǐng)導(dǎo)者之一，主要負(fù)責(zé)硬件系統(tǒng)和車(chē)輛傳感器。

 

自從2014年蘋(píng)果成立Titan項(xiàng)目組開(kāi)始，本杰明·里昂就以傳感器專(zhuān)家身份加入，參與和見(jiàn)證了蘋(píng)果造車(chē)的一切起起伏伏，是不折不扣的“元老”。而在汽車(chē)項(xiàng)目之前，他在蘋(píng)果工作了20多年，負(fù)責(zé)iPhone硬件設(shè)計(jì)和整合。

 

本杰明·里昂也是直接向蘋(píng)果負(fù)責(zé)汽車(chē)項(xiàng)目的副總裁道格·菲爾德(Doug Field)匯報(bào)的11個(gè)人之一。他離職后，去了一家商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)公司Astra做總工程師。

 

 

蘋(píng)果在造車(chē)計(jì)劃的關(guān)鍵時(shí)刻，傳感器一把手離職轉(zhuǎn)投“星辰大海”，影響有多大？至少激光雷達(dá)采購(gòu)沒(méi)有因此停滯。近蘋(píng)果方面不予置評(píng)，而從曝出的談判消息來(lái)看，整個(gè)造車(chē)計(jì)劃還在一步步推進(jìn)。

 

談雷達(dá)、談代工……蘋(píng)果造車(chē)的思路和手機(jī)如出一轍，自己出設(shè)計(jì)、出系統(tǒng)、做整合，具體的生產(chǎn)工作，交給代工廠。只是，蘋(píng)果汽車(chē)的代工談判，并不像手機(jī)那樣順利。

 

之前一度有消息稱(chēng)韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)基本達(dá)成代工協(xié)議，甚至工廠都已經(jīng)敲定。但幾天前雙方宣告談判終止，韓國(guó)政府也開(kāi)始調(diào)查現(xiàn)代集團(tuán)借相關(guān)內(nèi)幕消息交易股票的嫌疑。

 

此外，現(xiàn)在集團(tuán)高層曾表達(dá)過(guò)對(duì)代工蘋(píng)果汽車(chē)，可能?chē)?yán)重影響自身發(fā)展的擔(dān)憂。的確，蘋(píng)果是獨(dú)一無(wú)二的頂尖科技公司，產(chǎn)品生態(tài)又有高度封閉排他性。關(guān)鍵是，果粉對(duì)于蘋(píng)果產(chǎn)品如宗教信仰般的狂熱追捧，無(wú)人能比?？赡苋魏未蛩愦ぬO(píng)果汽車(chē)的汽車(chē)巨頭，心里都或多或少有顧慮。

 

所以，也有媒體猜測(cè)，蘋(píng)果最終可能還是選一家較小的汽車(chē)廠家代工，最后再以收購(gòu)或投資控股的形式完成進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第一步。