在5月21日召開的寧德時(shí)代股東大會(huì)上，董事長(zhǎng)曾毓群表示：將于今年7月份左右發(fā)布鈉電池，由于系新推出，鈉電池可能比鋰電池貴。

 

鈉離子電池與目前普遍使用的鋰電池工作原理類似，但優(yōu)勢(shì)突出。首先是原料儲(chǔ)備豐富、易獲取，因此成本更低；其次能量密度及性能更佳，工作壽命更長(zhǎng)，充電速度更快。

 

用更便宜的鈉替代鋰，這一設(shè)想在電池行業(yè)并不新奇。早在2017年，瑞士聯(lián)邦材料測(cè)試與開發(fā)研究所與瑞士日內(nèi)瓦大學(xué)的研究人員便研發(fā)出了全固態(tài)鈉離子電池樣品。但鈉離子電池技術(shù)近年來才趨于成熟。2019年初，國內(nèi)企業(yè)星空鈉電自主研發(fā)的鈉離子電池已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段。中科海鈉的鈉離子電池產(chǎn)品也已于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

 

目前，由于各國政府對(duì)環(huán)境治理力度的加大，車企加大對(duì)電動(dòng)汽車的投入，電池原材料需求呈現(xiàn)增長(zhǎng)。

 

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)l-4月國內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)銷量同比大增291%，帶動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量同比大增約241%；海外市場(chǎng)根據(jù)SNE Research統(tǒng)計(jì)l季度裝機(jī)同比實(shí)現(xiàn)96%增長(zhǎng)。

 

近期鋰電池上游材料漲價(jià)明顯正說明了這一點(diǎn)。自2020年始，鋰電池上游原材料價(jià)格始終維持在高位，今年以來，電解液領(lǐng)域的六氟磷酸鋰、正極材料上游的碳酸鋰、負(fù)極材料上游的石油焦及針狀焦等產(chǎn)品價(jià)格都大幅上漲。

 

另一方面，新能源車需求持續(xù)高增，上游鎳、鈷等關(guān)鍵資源供應(yīng)能力正成為新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的掣肘，保障產(chǎn)業(yè)鏈安全將成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

 

此背景下，寧德時(shí)代、容百科技等企業(yè)紛紛提前鎖定部分原材料供應(yīng)，通過與鈷鎳供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作的方式提升原材料保障能力，而鈉離子電池?zé)o疑為降本提供了另一種可能。

 

國泰君安證券表示，我國鋰資源70%都需要進(jìn)口，鈉離子電池是對(duì)鋰離子電池的支撐和保障。

 

發(fā)展鈉離子電池的主要場(chǎng)景是基站、電動(dòng)自行車等對(duì)能量密度需求不高的領(lǐng)域，未來有望具備成本低、安全性好等優(yōu)勢(shì)，是三元高鎳技術(shù)路線的很好補(bǔ)充。

 

此外國泰同時(shí)表示，目前鈉離子電池進(jìn)展的速度應(yīng)該達(dá)到了14年左右的鋰離子電池的一個(gè)技術(shù)水平，包括循環(huán)壽命，能量密度，倍率性能。隨著原材料、正極材料、負(fù)極材料和電解液配合配套上去，可能三年左右時(shí)間會(huì)真正應(yīng)用到規(guī)模上去，而且比磷酸鐵鋰電池要便宜，按照寧德時(shí)代推的速度，大概需要2-3年的時(shí)間。

 

同時(shí)海通證券周末召開的電話會(huì)議上表示，鈉離子電池可以在低速車領(lǐng)域或者儲(chǔ)能等其他特殊應(yīng)用場(chǎng)景使用。