近期，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才在主題為《中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇和應(yīng)對(duì)》的報(bào)告中指出，目前我國(guó)汽車產(chǎn)品用芯片進(jìn)口占90%，關(guān)鍵系統(tǒng)芯片全部為國(guó)外壟斷，進(jìn)口渠道存在風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，基于多年的合作，全球芯片大廠均與供應(yīng)鏈及車廠形成了一種強(qiáng)綁定關(guān)系。在選用的過(guò)程中，上下游正在形成一種焦慮，下游擔(dān)心國(guó)產(chǎn)芯片沒(méi)有進(jìn)行大規(guī)模驗(yàn)證，萬(wàn)一出現(xiàn)問(wèn)題，影響整個(gè)品牌和質(zhì)量。上游擔(dān)心芯片對(duì)汽車客戶的價(jià)值占比非常低，如果車輛出現(xiàn)大規(guī)模的維修、召回、更換情況，會(huì)對(duì)芯片廠造成很大壓力。
值得注意的是，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，所使用的芯片大部分依賴于進(jìn)口。“預(yù)計(jì)2022年我國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模為2500萬(wàn)輛，簡(jiǎn)單換算，整個(gè)汽車芯片市場(chǎng)大概有150億美元的市場(chǎng)潛力，約占全球市場(chǎng)的22%甚至更高。”鄒廣才分析說(shuō)。2019年，單車汽車芯片成本均值為400美元；2022年，單車的汽車芯片成本均值大概是600美元，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模大概是150億元。未來(lái)，隨著汽車智能化和電動(dòng)化程度不斷提高，市場(chǎng)規(guī)模會(huì)進(jìn)一步提升。
針對(duì)全球性供給緊張分析。鄒廣才表示，從去年四季度以來(lái)，全球汽車芯片出現(xiàn)供應(yīng)相對(duì)短缺的情況，就我們分析重點(diǎn)分以下幾個(gè)方面：第一是市場(chǎng)波動(dòng)。因?yàn)楹芏喈a(chǎn)業(yè)都下調(diào)自己的產(chǎn)銷預(yù)期，汽車也不例外，下調(diào)之后在去年第四季度汽車行業(yè)開始反彈，反彈速度非?？?，所以汽車行業(yè)的下游來(lái)不及進(jìn)行生產(chǎn)，因?yàn)槭袌?chǎng)波動(dòng)的原因。第二是供需矛盾。車上用的半導(dǎo)體是呈10%，20%的增長(zhǎng)速度，但是全球汽車上用的半導(dǎo)體產(chǎn)能是非常穩(wěn)定的，這里就一定會(huì)存在長(zhǎng)期的缺口，這個(gè)缺口因?yàn)槭袌?chǎng)波動(dòng)和疫情原因提前被放大被顯現(xiàn)了。第三是國(guó)際政治。國(guó)際某個(gè)大國(guó)打壓汽車產(chǎn)業(yè)鏈還有非市場(chǎng)行為造成市場(chǎng)囤貨，也會(huì)造成其他企業(yè)囤貨，所以現(xiàn)在所有企業(yè)都在堆芯片，不管未來(lái)的生產(chǎn)怎么樣。第四是國(guó)產(chǎn)替代。我們國(guó)內(nèi)有一個(gè)問(wèn)題就是國(guó)產(chǎn)芯片在這一塊還是非常薄弱的，當(dāng)然這和我們國(guó)家集成電路的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)有非常大的關(guān)系。供應(yīng)鏈的緊張是全球性的，至少需要1年時(shí)間才能緩解，也有說(shuō)是到2022年才能緩解，具體什么時(shí)候才能緩解？很難進(jìn)行精確預(yù)測(cè)。
鄒廣才表示，一個(gè)應(yīng)對(duì)方案是采用金融保險(xiǎn)，以一種市場(chǎng)化的手段緩解這種焦慮。最近國(guó)內(nèi)的一些保險(xiǎn)公司，正和上下游企業(yè)進(jìn)行溝通洽談，推出關(guān)于汽車芯片上車應(yīng)用保險(xiǎn)的試點(diǎn)，分擔(dān)技術(shù)驗(yàn)證、商務(wù)談判中的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)家相關(guān)部門也在積極推動(dòng)此事，聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)，一起把國(guó)產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品納入《首臺(tái)套重大技術(shù)裝備保險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制》的產(chǎn)品目錄。
另一個(gè)痛點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)供需對(duì)接問(wèn)題。鄒廣才表示，為了化解汽車“芯”荒，從2020年底至2021年2月，工信部主導(dǎo)開展了中國(guó)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)供需情況調(diào)研，向國(guó)內(nèi)85家企業(yè)征集供給和需求信息，收錄了國(guó)內(nèi)59家半導(dǎo)體企業(yè)568款產(chǎn)品，覆蓋10大類產(chǎn)品，共涉及53個(gè)小類。在產(chǎn)品需求方面，收錄國(guó)內(nèi)26家汽車及零部件企業(yè)的1000條產(chǎn)品需求信息，來(lái)自14家整車企業(yè)和12家汽車零部件企業(yè)。"當(dāng)時(shí)做這個(gè)手冊(cè)也是希望幫助上下游知曉對(duì)方的需求，后來(lái)很多企業(yè)反映，通過(guò)手冊(cè)找到合作伙伴，正在進(jìn)行洽談。"鄒廣才透露。
要建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，推進(jìn)我國(guó)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。鄒廣才認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)存在以下六個(gè)問(wèn)題：第一是標(biāo)準(zhǔn)體系相對(duì)缺失；第二是測(cè)試認(rèn)證平臺(tái)缺失；第三是技術(shù)研發(fā)能力不足；第四是關(guān)鍵產(chǎn)品缺乏應(yīng)用；第五車規(guī)工藝缺乏積累；六是生態(tài)建設(shè)嚴(yán)重不足。“我們現(xiàn)在使用的汽車芯片測(cè)試評(píng)價(jià)都是國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)，但使用國(guó)際上標(biāo)準(zhǔn)也衍生出一個(gè)顯而易見的問(wèn)題，我國(guó)汽車行業(yè)飛速發(fā)展的過(guò)程中出現(xiàn)的中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)，映射到芯片層面也有新的要求，但是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法反映中國(guó)汽車行業(yè)的獨(dú)特要求”。
鄒廣才建議：“加速形成具有全球影響力的汽車芯片產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)汽車芯片的國(guó)產(chǎn)替代和國(guó)際開拓，將我國(guó)建設(shè)成為全球汽車芯片的創(chuàng)新高地和產(chǎn)業(yè)高地。”
