近日，三安光電副總經(jīng)理陳東坡在行業(yè)峰會上表示，碳化硅在長續(xù)航里程的車型里面優(yōu)先滲透，因為長續(xù)航里程的車型的導入驅動力比較強，預計在2023-2024年，這一類車基本上80-90%，甚至100%都會導入碳化硅器件。
對于400-500公里續(xù)航里程的車型，預計將在2024年之后開始導入，這一類車整體滲透率將達到40%左右。對于400公里以下的這一類車型，預計2025年以后才會逐步跟進，而且這一類車型，整體滲透率也不會很高，預估在10%左右。
陳東坡指出，碳化硅在新能源汽車中應用的主要場景是OBC和DC/DC，另外充電樁也非常重要。但DC/DC預計用碳化硅的概率不大，主要還是OBC和主驅逆變器，其中OBC比較成熟，2018年已經(jīng)開始導入，它的導入會加速技術的成熟和在車里面的滲透。另外，大功率快充未來也即將加速滲透。
成本方面，陳東坡認為更應該從整車角度傳達碳化硅的價值，而不是局限在一個器件層面，這樣會有利于碳化硅器件導入。
關于碳化硅整體的滲透率，陳東坡認為會高于目前業(yè)界的研判，但他強調，第三代半導體未來和硅等傳統(tǒng)材料并不是“你死我活”的態(tài)勢，而是共存的，各自有各自存在的空間。碳化硅在高壓領域和中壓領域，一些對體積能效要求高的領域是它的用武之地，而對成本敏感的領域，硅器件則更有優(yōu)勢。
市場分析人士稱，陳東坡提到的碳化硅，是新一代半導體的重要模塊，該模塊技術在當前國內A股上市公司當中較為稀缺，三安光電是少數(shù)具備碳化硅生產(chǎn)能力的龍頭公司。
