近日，意法半導(dǎo)體汽車和分立器件產(chǎn)品部，功率晶體管事業(yè)部市場溝通經(jīng)理Gianfranco DI MARCO接受記者專訪時表示，意法半導(dǎo)體已經(jīng)可以通過現(xiàn)有6英寸設(shè)備處理8英寸碳化硅晶圓，因此大幅壓縮了生產(chǎn)線升級所需的設(shè)備投資成本。無論國內(nèi)國外，對第三代半導(dǎo)體市場的產(chǎn)能和技術(shù)加速正成為共同的趨勢，從意法半導(dǎo)體來說也是如此。

 

對于氮化鎵領(lǐng)域，Gianfranco指出，意法半導(dǎo)體在法國圖爾的8英寸晶圓廠投資建設(shè)已進入收尾階段，目前推出了首款650V e-mode氮化鎵晶體管G-HEMT，并將在2022年繼續(xù)擴大產(chǎn)品系列，還計劃從2022年底開始在氮化鎵產(chǎn)品組合中增加100V產(chǎn)品。

 

意法半導(dǎo)體很早就決定為新興的電動汽車市場提供車規(guī)碳化硅MOSFET晶體管。同時電動汽車市場增速驚人。這些先發(fā)優(yōu)勢幫助意法半導(dǎo)體獲得了兩位數(shù)的全球市場份額。

 

Gianfranco表示，意法半導(dǎo)體是一家半導(dǎo)體制造商，專注點是產(chǎn)能、產(chǎn)品性能，以及包括升級到8 英寸SiC晶圓制造在內(nèi)的積極創(chuàng)新計劃。“我們致力于幫助電動汽車制造商提供更高性能和更具競爭力的車型。需要強調(diào)的是，電動汽車的動力電池仍然很昂貴，并且電池技術(shù)仍需改進。電動汽車的成本更多地取決于電池成本，而這不在我們的控制范圍內(nèi)。我們相信硅半導(dǎo)體和碳化硅將共存數(shù)年。我們不確定碳化硅何時能完全取代硅基器件，至少十年內(nèi)肯定不會發(fā)生。

 

碳化硅在一定程度上是功率半導(dǎo)體技術(shù)的新前沿，因為它正在徹底改變電力轉(zhuǎn)換生態(tài)系統(tǒng)，這一點看看汽車廠商為在未來幾年推出越來越多的電動汽車車型所做的不懈努力就會明白。

 

在我們看來，氮化鎵主要是對碳化硅的一個補充；兩種技術(shù)在650V時有重合之處，氮化鎵晶體管的開關(guān)頻率遠(yuǎn)高于碳化硅，更適用于尺寸更小、功率密度更高的下一代車載充電機和DC-DC變換器。當(dāng)然，氮化鎵的技術(shù)成熟度落后于碳化硅，目前距離完全成熟的車規(guī)氮化鎵上市還有一段距離。”他續(xù)稱，除了將氮化鎵技術(shù)用于充電器、數(shù)據(jù)中心電源、DC-DC轉(zhuǎn)換器和太陽能逆變器等功率轉(zhuǎn)換應(yīng)用之外，公司還在為5G基站和毫米波功放應(yīng)用開發(fā)氮化鎵產(chǎn)品。

 

隨著碳化硅市場做大，必然會吸引更多玩家入市。所以，新公司蜂擁而至也就不足為奇。中國是目前最大的電動汽車市場，因為提前布局，意法半導(dǎo)體已經(jīng)在其中占有一席之地；我們與中國汽車廠商正在開發(fā)幾個項目。意法半導(dǎo)體的主要碳化硅封測廠是在深圳，我們在新加坡有第二個碳化硅工廠，因此，我們是真正的東亞地區(qū)本地供應(yīng)商。