對(duì)于未來車規(guī)芯片發(fā)展方向與規(guī)劃布局，張強(qiáng)表示，未來汽車會(huì)向更加智能化發(fā)展，芯馳會(huì)把現(xiàn)在四個(gè)域的產(chǎn)品，包括座艙域、網(wǎng)關(guān)、智能駕駛和MCU全系產(chǎn)品往中央計(jì)算平臺(tái)上去發(fā)展。在他看來，中央計(jì)算平臺(tái)相當(dāng)于人的大腦，芯馳的X9智能座艙跟智駕產(chǎn)品V9就是在大腦領(lǐng)域；網(wǎng)關(guān)相當(dāng)于人的軀干，包括區(qū)域控制；MCU的控制相當(dāng)于人的肢體，把整個(gè)汽車向汽車人方向發(fā)展，去提供這系列性的產(chǎn)品。

 

芯馳作為國內(nèi)芯片量產(chǎn)進(jìn)度最快的芯片廠商之一，目前有100多個(gè)量產(chǎn)定點(diǎn)。但對(duì)于車廠而言，車規(guī)級(jí)認(rèn)證是影響其使用中國芯片所面臨的的一大挑戰(zhàn)。而芯馳擁有的兩個(gè)“唯一”，已經(jīng)成為兩大底牌，擔(dān)起其在芯片市場(chǎng)的產(chǎn)品力與競爭底氣。

 

據(jù)介紹，芯馳是唯一拿到“四證合一”的，包括ASIL D級(jí)、ASIL B級(jí)、針對(duì)SoC系列產(chǎn)品的B級(jí)產(chǎn)品認(rèn)證以及AEC-Q100分別達(dá)到Grade1和Grade2級(jí)認(rèn)證等同時(shí)，芯馳還是唯一一個(gè)拿到國密認(rèn)證的，有信心保證信息安全的，也能夠?qū)崿F(xiàn)較快的量產(chǎn)。

 

目前，芯馳每年出貨輛高達(dá)數(shù)百萬，具備一定的穩(wěn)定性。與消費(fèi)類芯片斷代式升級(jí)不同，芯馳的車規(guī)芯片是迭代式升級(jí)，其更新?lián)Q代只需要非常小的投入就可以完成。芯馳的優(yōu)勢(shì)正在于此，降低了芯馳研發(fā)成本與周期，保障其在供不應(yīng)求的市場(chǎng)環(huán)境下穩(wěn)定供給到企業(yè)并投入產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用。

 

在談及國產(chǎn)芯片發(fā)展問題時(shí)，陳蜀杰強(qiáng)調(diào)，在中國市場(chǎng)，中國一定需要有自己國產(chǎn)的芯片來保證整個(gè)市場(chǎng)供應(yīng)鏈的彈性和安全，一是國家要有支持國產(chǎn)化的芯片，同時(shí)所有的車廠要保證自己本地化供應(yīng)鏈彈性和安全。這個(gè)市場(chǎng)就看誰提供最好的產(chǎn)品。高性能和高安全是打造競爭基礎(chǔ)并舉的兩個(gè)點(diǎn)。

 

當(dāng)下，越來越多的OEM廠商選擇與芯片廠商直接合作，共同研發(fā)設(shè)計(jì)制造和封裝芯片，提高對(duì)整個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)鏈的掌控能力似乎已經(jīng)成為一種必然趨勢(shì)。面對(duì)這種現(xiàn)象，張強(qiáng)認(rèn)為，車廠沒有辦法持續(xù)地去做自己的芯片研發(fā)。具體而言，一方面因?yàn)樾g(shù)業(yè)有專攻，車企不可能投入龐大的團(tuán)隊(duì)做芯片研發(fā)；另一方面，芯片更新速率快，一旦量產(chǎn)了，至少半年就會(huì)有新產(chǎn)品超過它，很難做到最優(yōu)。因此從中長期來看，并不是最好的選擇。

 

芯片問題如同多米諾骨牌，不僅關(guān)系到供應(yīng)鏈瓶頸難題，更牽動(dòng)著產(chǎn)業(yè)上下游長期發(fā)展。對(duì)于芯片市場(chǎng)穩(wěn)態(tài)，陳蜀杰直言：“穩(wěn)態(tài)就是整個(gè)供應(yīng)鏈的效率達(dá)到最高，以及單個(gè)供應(yīng)鏈中的某一個(gè)環(huán)節(jié)個(gè)體收益達(dá)到最大，就是說當(dāng)汽車芯片廠商提供最專業(yè)的產(chǎn)品，Tier1提供非常專業(yè)的服務(wù)，再加上車廠并沒有缺少魂魄，能夠做大做強(qiáng)自己的品牌，變成一個(gè)有個(gè)性的產(chǎn)品。當(dāng)這三家都達(dá)到利益最大化，實(shí)現(xiàn)共贏，其實(shí)才是真正穩(wěn)態(tài)的狀況。”