“今年，我們的汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收將有極大突破。”2022年8月31日，株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司（下稱“中車時(shí)代電氣”）副總經(jīng)理余康表示，去年，中車時(shí)代電氣在新能源乘用車方面的業(yè)務(wù)營(yíng)收剛過(guò)4.5億元，而2020年僅有1.8億元。
近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速。據(jù)了解，截至2021年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破1600萬(wàn)輛，中國(guó)占比超50%。2022年上半年，全球新能源汽車銷量超過(guò)422萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.3%；其中，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115%，市場(chǎng)滲透率達(dá)21.6%。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善。除了動(dòng)力電池，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車又一核心零部件。
新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、電機(jī)控制器總成和傳動(dòng)總成組成。而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主要功能是為新能源汽車提供動(dòng)力，是電動(dòng)汽車車輛行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，即電動(dòng)汽車的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。
2014年，中國(guó)中車（601766）集團(tuán)（下稱“中國(guó)中車”）啟動(dòng)了新能源乘用車電驅(qū)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化進(jìn)程。2019年以來(lái)，株洲、無(wú)錫生產(chǎn)基地相繼建成投產(chǎn)，目前已建成40萬(wàn)臺(tái)套年產(chǎn)能，銷售收入連年攀升。截至目前，中車電驅(qū)產(chǎn)品已累計(jì)交付超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)套。
中車時(shí)代電氣作為中國(guó)中車旗下股份制企業(yè)，也是唯一一家為新能源汽車供應(yīng)電驅(qū)系統(tǒng)的央企。據(jù)第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)NE時(shí)代公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中車時(shí)代電氣的電驅(qū)系統(tǒng)行業(yè)排名多次進(jìn)入國(guó)內(nèi)TOP5。在最新發(fā)布的2022年7月TOP10電驅(qū)排名中，中車時(shí)代電氣更以17,148套系統(tǒng)裝機(jī)量高居行業(yè)第四名，市場(chǎng)份額達(dá)到6%，同比實(shí)現(xiàn)超500%的增長(zhǎng)。更讓人關(guān)注的是，前十榜單中自主獨(dú)立供應(yīng)商僅有中車時(shí)代電氣一家。而且，中車時(shí)代電氣的驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量和電機(jī)控制器裝機(jī)量均位于各排名前十。
中車時(shí)代電氣從高鐵突進(jìn)新能源汽車賽道，可謂降維布局。
突進(jìn)新能源
2022年8月12日，中國(guó)中車與中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司（下稱“中國(guó)一汽”）約定共同出資設(shè)立一汽中車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司（下稱“中車電驅(qū)”）。
中國(guó)中車與中國(guó)一汽的合作可以追溯到2010年開(kāi)展的“央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。2010年8月2日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》剛出爐，這份旨在指導(dǎo)2011-2020年我國(guó)新能源汽車發(fā)展的《規(guī)劃》中就披露，中央財(cái)政將投入1000億元用于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
8月18日，包括中國(guó)一汽、中國(guó)中車在內(nèi)的16家央企組成了我國(guó)首個(gè)全部由央企組成的“國(guó)家隊(duì)”聯(lián)盟——“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，其“隊(duì)員”從整車制造到電池以及充電站基礎(chǔ)配套設(shè)施，覆蓋了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
電驅(qū)系統(tǒng)是新能源汽車的動(dòng)力源。21年前，以“國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃”（簡(jiǎn)稱“863計(jì)劃”）為契機(jī)，中車時(shí)代電氣的前身及母公司中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司（下稱“株洲所”）在2002年便成立了新能源汽車電驅(qū)項(xiàng)目組。
至此，中車時(shí)代電氣開(kāi)始嘗試將積累了數(shù)十載的軌道交通技術(shù)應(yīng)用到新能源汽車領(lǐng)域。為了專攻新能源乘用車電驅(qū)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，中車時(shí)代電氣汽車事業(yè)部在2014年底成立。
2016年，中國(guó)中車與中國(guó)一汽在新能源汽車領(lǐng)域簽訂了全面戰(zhàn)略協(xié)議，直至2019年，首款新能源電驅(qū)正式量產(chǎn)（奔騰X40EV）。
截至2022年，中國(guó)中車為一汽新能源車型（紅旗EQM5、紅旗EHS3、奔騰X40EV、奔騰E01、奔騰NAT等6款車型）供應(yīng)電驅(qū)系統(tǒng)突破5萬(wàn)套，實(shí)現(xiàn)銷售收入3.6億元。
基于雙方良好的合作基礎(chǔ)，以及中車電驅(qū)產(chǎn)品在一汽新能源汽車上的穩(wěn)定表現(xiàn)，2019年，中國(guó)一汽提出希望與中車電氣時(shí)代成立合資公司。
為了就近配套核心零部件，保障供應(yīng)鏈安全并降低運(yùn)輸成本，中國(guó)一汽希望合資公司能設(shè)立在長(zhǎng)春，進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)。
據(jù)介紹，中車一汽電驅(qū)由株洲中車時(shí)代電氣與一汽集團(tuán)一級(jí)子公司一汽股權(quán)投資（天津）有限公司按照50：50的股比共同出資成立，注冊(cè)資本總計(jì)5億元。其合資公司董事會(huì)成員5名董事分別為中車時(shí)代電氣提名3名，一汽股權(quán)提名2名。董事會(huì)設(shè)立董事長(zhǎng)1名，由中車時(shí)代電氣提名，設(shè)立副董事長(zhǎng)1名，由一汽股權(quán)提名。公司不設(shè)監(jiān)事會(huì)，股東雙方各派1名監(jiān)事。目前，合資公司由公司董事長(zhǎng)擔(dān)任法定代表人。
從項(xiàng)目上看，一汽紅旗高壓化220kW平臺(tái)是電驅(qū)系統(tǒng)公司一期的主要配套。該平臺(tái)為一汽的重點(diǎn)新能源平臺(tái)，涉及高端轎車、高端SUV、MPV等主打車型?！丁妨私獾?，該項(xiàng)目電機(jī)定轉(zhuǎn)子將由雙方合資公司生產(chǎn)，2024年起預(yù)計(jì)每年向市場(chǎng)投放50萬(wàn)臺(tái)，年收入超20億元。
跑馬圈地
中車時(shí)代電氣在新能源汽車賽道的快速拓展得益于中國(guó)中車實(shí)行的“1+N”整體組織架構(gòu)，即一個(gè)母公司和N個(gè)子公司。
除了與中國(guó)一汽在長(zhǎng)春成立合資公司，余康介紹，中車時(shí)代電氣正為以長(zhǎng)安汽車為主的重慶、以東風(fēng)汽車（600006）為主的武漢，以及長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀地區(qū)整車廠提供就近建廠配套。
從中國(guó)中車為中國(guó)一汽配套的車型不難注意到，中車時(shí)代電氣電驅(qū)系統(tǒng)所配套車型均為各細(xì)分市場(chǎng)中的熱銷車型。
事實(shí)上，中車時(shí)代電氣的客戶大多數(shù)為主流傳統(tǒng)車企，如一汽、長(zhǎng)安，但也開(kāi)拓了造車新勢(shì)力中交付量排前三的合眾汽車，及車型級(jí)別覆蓋A00級(jí)～B級(jí)轎車和SUV。例如B級(jí)純電動(dòng)汽車中市場(chǎng)銷量第9的中國(guó)一汽紅旗E-QM5、A00級(jí)電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量第2的長(zhǎng)安汽車奔奔、A級(jí)電動(dòng)汽車市場(chǎng)中銷量位列第10的合眾汽車哪吒U，以及位居第15的長(zhǎng)安逸動(dòng)。哪吒V的銷量是A0級(jí)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的榜首。
2021年，在新冠疫情和汽車行業(yè)物料供應(yīng)短缺的雙重壓力下，國(guó)內(nèi)車企意識(shí)到核心零部件的生產(chǎn)運(yùn)輸存在物理空間上的阻礙。
“上海疫情結(jié)束后，整車廠對(duì)供應(yīng)鏈的管控加強(qiáng)了。”余康說(shuō)，“長(zhǎng)安也有這樣的需求。我們會(huì)在重慶建設(shè)工廠，不一定是合資公司，可能是子公司。”
為給合作車企提供就近服務(wù)，中車時(shí)代電氣正在駛?cè)肫嚠a(chǎn)業(yè)集群。據(jù)了解，中車時(shí)代電氣目前已經(jīng)取得五菱、廣汽、天際等多家客戶10余個(gè)新車型項(xiàng)目定點(diǎn)。
中車時(shí)代電氣汽車事業(yè)部總經(jīng)理何亞屏表示，中車時(shí)代電氣新能源汽車電驅(qū)業(yè)務(wù)經(jīng)過(guò)7年多的發(fā)展，產(chǎn)品得到了客戶的廣泛認(rèn)可，累計(jì)交付量已超過(guò)25萬(wàn)套，量產(chǎn)產(chǎn)品可靠運(yùn)行近40萬(wàn)公里，積累了不少成熟的量產(chǎn)配套經(jīng)驗(yàn)。在服務(wù)好已有的一汽、長(zhǎng)安、合眾等量產(chǎn)客戶的同時(shí)，公司正積極開(kāi)拓市場(chǎng)，大力吸納行業(yè)英才，持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新迭代。
在市場(chǎng)服務(wù)上，中車時(shí)代電氣堅(jiān)持性能、成本、質(zhì)量、交期、服務(wù)“五個(gè)一流”，并建成了“多、快、好、省”的韌性供應(yīng)鏈。
為滿足行業(yè)和客戶的快速發(fā)展需求，中車時(shí)代電氣綜合超百萬(wàn)的電驅(qū)系統(tǒng)及零部件規(guī)模制造能力，提出了產(chǎn)能布局“2+N”戰(zhàn)略。即為鞏固和擴(kuò)展市場(chǎng)份額，根據(jù)客戶項(xiàng)目情況，建立就近配套工廠，以提升服務(wù)效率，降低產(chǎn)品成本，建成株洲、無(wú)錫兩大生產(chǎn)主基地，輻射五大汽車產(chǎn)業(yè)集群，同時(shí)建設(shè)N個(gè)異地配套工廠。
據(jù)了解，目前中車時(shí)代電氣在株洲總部能年產(chǎn)100萬(wàn)套電控、90萬(wàn)套電機(jī)定轉(zhuǎn)子以及50萬(wàn)套電驅(qū)總成，無(wú)錫基地則能實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)40萬(wàn)套電控、40萬(wàn)套電機(jī)定轉(zhuǎn)子以及30萬(wàn)套電驅(qū)總成。加上長(zhǎng)春、重慶以及南寧的產(chǎn)量，2025年底，該公司年產(chǎn)能將達(dá)到電機(jī)電控部件150萬(wàn)套，電驅(qū)系統(tǒng)100萬(wàn)套。
電驅(qū)自主可控
這些能夠滿足不同級(jí)別車型的電驅(qū)技術(shù)，源自中車時(shí)代電氣20年時(shí)間的積累，以及中車集團(tuán)63年的沉淀。
中車時(shí)代電氣的前身及母公司中車株洲所創(chuàng)立于1959年，是中國(guó)電氣化鐵路裝備事業(yè)的開(kāi)拓者和領(lǐng)先者。
從1964年起，中車時(shí)代電氣便開(kāi)始研發(fā)大功率半導(dǎo)體器件技術(shù)，開(kāi)發(fā)出了硅二極管、晶閘管等。2008年，公司并購(gòu)了全球半導(dǎo)體供應(yīng)商Dynex，切入IGBT產(chǎn)業(yè)，獲得4英寸IGBT生產(chǎn)線，并投入巨資升級(jí)為6英寸、8英寸生產(chǎn)線。兩年后，公司在英國(guó)林肯設(shè)立了功率半導(dǎo)體海外研發(fā)中心，開(kāi)始國(guó)際化布局。
IGBT是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的MCU中使用的功率轉(zhuǎn)換器件。簡(jiǎn)單地說(shuō)，IGBT功率轉(zhuǎn)換器如同水龍頭開(kāi)關(guān)，控制著電流的輸送方向。
中車時(shí)代電氣也是國(guó)內(nèi)自主掌握高鐵動(dòng)力IGBT芯片的企業(yè)。
據(jù)介紹，中車時(shí)代電氣目前擁有1名院士和2名汽車百人會(huì)成員引領(lǐng)的4560名技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。從2014年始，中車時(shí)代電氣開(kāi)始進(jìn)行業(yè)界最新的第三代封裝技術(shù)——雙面散熱封裝技術(shù)，以及基于雙面散熱的芯片級(jí)系統(tǒng)集成電機(jī)控制器的研究。經(jīng)過(guò)6年多的研究、開(kāi)發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證，建立了高、中、低三個(gè)功率平臺(tái)。高功率平臺(tái)的功率器件能夠以600A-950A、750V-1200V運(yùn)行，中功率平臺(tái)的模塊集中在600A/750V，小功率平臺(tái)的運(yùn)行電流聚焦于400A、電壓為750V。
也正是在掌握了大功率IGBT技術(shù)之后，高鐵產(chǎn)品內(nèi)部所需的所有電控單元全部由中車集團(tuán)自主設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、驗(yàn)證，從源頭上確保了產(chǎn)品的一致性和可靠性，自主化水平實(shí)現(xiàn)國(guó)際領(lǐng)先。
在軌道交通領(lǐng)域，中車時(shí)代電氣生產(chǎn)的IGBT器件在城市軌道交通、高速鐵路以及電力機(jī)車方面具有廣泛應(yīng)用。作為能源轉(zhuǎn)換與傳輸?shù)暮诵钠骷?，IGBT可以提高用電效率與質(zhì)量，是牽引變流器和各種輔助變流器的主流器件。由IGBT模塊組成的牽引變流器將單相交流電壓轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定的中間直流電壓，是現(xiàn)代軌道交通核心技術(shù)之一交流傳動(dòng)技術(shù)的關(guān)鍵部件。
隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，行業(yè)大浪淘沙，電機(jī)電控領(lǐng)域已經(jīng)歷了幾輪淘洗。何亞屏介紹，這一行業(yè)的公司從2020年的兩百余家已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)到如今只剩幾十家。但中車時(shí)代電氣抓住了市場(chǎng)機(jī)遇，打造了綜合競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。
“中車長(zhǎng)期積累的品牌影響力、央企可靠的品質(zhì)、國(guó)資雄厚的背景是中車時(shí)代電氣發(fā)展的基石。” 何亞屏說(shuō)。
在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，中車時(shí)代電氣集中資源，做強(qiáng)、做深、做精電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，推出高壓、高安全、高密度、高效率產(chǎn)品。比如主推以電機(jī)、電機(jī)控制器及集成一體化產(chǎn)品，開(kāi)展了功率器件應(yīng)用技術(shù)、先進(jìn)控制算法、減速器技術(shù)及多物理場(chǎng)集成技術(shù)的研究。
此外，中車時(shí)代電氣也提前布局了下一代半導(dǎo)體技術(shù)：從2011年開(kāi)始與中科院微電子所合作成立研發(fā)中心，正式布局碳化硅（SiC）半導(dǎo)體。2018年完成了國(guó)內(nèi)首條6英寸半導(dǎo)體碳化硅生產(chǎn)線，獲得了國(guó)家“02專項(xiàng)”。2021年12月其C-Car平臺(tái)孵化了全新一代產(chǎn)品C-Power 220s。該產(chǎn)品是國(guó)內(nèi)首款基于自主碳化硅大功率電驅(qū)產(chǎn)品，系統(tǒng)效率最高可達(dá)94%。
通過(guò)芯片、模塊的自研自制，時(shí)代電氣獲得了原創(chuàng)性的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)化能力。
做功率器件的公司一般不做下游的集成產(chǎn)品，而做下游產(chǎn)品的公司大多也缺乏在芯片上的深入認(rèn)識(shí)。中車時(shí)代電氣最大的優(yōu)勢(shì)就來(lái)源于此，既懂上游半導(dǎo)體，又懂下游電驅(qū)系統(tǒng)。
從上游功率核心器件與關(guān)鍵技術(shù)出發(fā)，中車時(shí)代電氣不斷進(jìn)行著電驅(qū)產(chǎn)品形態(tài)和技術(shù)的重構(gòu)，為達(dá)成全球一流的汽車電驅(qū)零部件及系統(tǒng)集成商的目標(biāo)建立起了可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)能力。
何亞屏介紹，中車時(shí)代電氣堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量打造綜合競(jìng)爭(zhēng)力，這也是中車時(shí)代電氣能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中勝出的主要原因。
憑借曾經(jīng)的收購(gòu)、整合、創(chuàng)新，中車時(shí)代電氣已成為一家具備IGBT、SiC等功率器件芯片設(shè)計(jì)、制造、封裝能力的供應(yīng)商，打造了電驅(qū)系統(tǒng)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從而能夠?qū)⒍ㄖ苹仙焦β势骷@是外采第三方半導(dǎo)體公司功率模塊器件的電驅(qū)動(dòng)企業(yè)做不到的。
移植電機(jī)心臟
回顧過(guò)往，余康坦言，中車時(shí)代電氣剛接觸汽車行業(yè)時(shí)，對(duì)行業(yè)的了解并不深刻。
株洲所是以做牽引變流器起家的企業(yè)。一直以來(lái)，做的都是電力機(jī)車的心臟和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
雖說(shuō)中車時(shí)代電氣是國(guó)內(nèi)自主掌握高鐵動(dòng)力IGBT芯片的企業(yè)，但高鐵與新能源汽車的應(yīng)用場(chǎng)景決定了它們對(duì)功率的需求不同。
如何把應(yīng)用于高鐵的大功率電驅(qū)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為新能源乘用車配套的小功率電驅(qū)系統(tǒng)？這是一個(gè)挑戰(zhàn)。
“成本是我們面臨的最大考驗(yàn)。”余康告訴《》，“高鐵的變流器整套系統(tǒng)的成本動(dòng)輒百萬(wàn)，而給汽車用的電驅(qū)系統(tǒng)成本只需要幾千塊錢。”
除了成本問(wèn)題，在數(shù)量上，兩者對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)的需求也非常不同。全國(guó)的高鐵變流器年需求量?jī)H幾百套，但面對(duì)汽車行業(yè)，2021年新能源汽車產(chǎn)量已達(dá)360多萬(wàn)輛。
余康解釋，首先新能源電驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)成本占了80%，但這是前期的必要投入。其次是加大生產(chǎn)量控制成本。不過(guò)，最重要的是中車時(shí)代電氣有一項(xiàng)鮮有的核心優(yōu)勢(shì)：“芯片－器件－系統(tǒng)”全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。
“現(xiàn)在買國(guó)外的IGBT比國(guó)內(nèi)的價(jià)格貴百分之三四十，所以我們有一定的優(yōu)勢(shì)。” 余康說(shuō)。
此外，中車時(shí)代電氣不僅要面對(duì)來(lái)自同行的競(jìng)爭(zhēng)，還要面對(duì)主機(jī)廠自制電驅(qū)系統(tǒng)所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。目前，中車時(shí)代電氣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要分為兩類：獨(dú)立供應(yīng)商和整車廠自制商。
如今，國(guó)內(nèi)品牌企業(yè)像匯川、華為、陽(yáng)光等之間的競(jìng)爭(zhēng)不斷白熱化，外資品牌也正大規(guī)模布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比如西門子法雷奧、博世、日電產(chǎn)等。
而整車廠旗下的電驅(qū)制造商弗迪動(dòng)力、特斯拉、蔚然動(dòng)力、零跑科技、大眾變速器等也同樣生猛。
面對(duì)不同類型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的正面較量，何亞屏表示，作為行業(yè)自主頭部企業(yè)，中車電驅(qū)必須不斷提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，并且通過(guò)合資合作的方式綁定核心整車廠來(lái)確保行業(yè)頭部地位。來(lái)源：企業(yè)觀察報(bào)
