車規(guī)級(jí)芯片是汽車智能化的核心，“缺芯”則是汽車在智能化發(fā)展道路上的最大掣肘。車規(guī)級(jí)芯片初創(chuàng)企業(yè)在過去1-2年持續(xù)涌現(xiàn)，并于今年下半年進(jìn)入融資高潮期。

據(jù)財(cái)聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，2022年下半年共有14家車規(guī)級(jí)芯片初創(chuàng)企業(yè)完成不同輪次融資，總披露金額超過30億元人民幣。

“今年很多車規(guī)級(jí)芯片初創(chuàng)企業(yè)都完成了融資動(dòng)作，2023年投資車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)的現(xiàn)象會(huì)更多。”軒元資本創(chuàng)始人王榮進(jìn)告訴財(cái)聯(lián)社記者，車規(guī)級(jí)芯片的“融資潮”仍將繼續(xù)上演。

主機(jī)廠成“投資大戶”

在這14筆融資中，最新一筆融資發(fā)生在11月28日。是日，芯馳科技官宣完成由上汽金石創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基金戰(zhàn)略領(lǐng)投的近10億元B+輪融資，中信證券投資、江蘇金石交通科技產(chǎn)業(yè)基金、安徽交控金石投資、國(guó)中資本等機(jī)構(gòu)參與，上海科創(chuàng)、張江高科等老股東持續(xù)跟投。

這只是今年下半年眾多車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)融資事件的一個(gè)縮影，但主機(jī)廠不斷閃現(xiàn)的身影，已成為其中的“共性”。

在財(cái)聯(lián)社記者統(tǒng)計(jì)的發(fā)生在今年下半年車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)的14筆融資中，包括個(gè)人投資者在內(nèi)的投資機(jī)構(gòu)超過70家，其中國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)、主機(jī)廠旗下私募股權(quán)投資平臺(tái)等幾近半壁江山。

按照芯馳科技的說法，作為國(guó)內(nèi)量產(chǎn)進(jìn)展最快的汽車芯片公司之一，芯馳不僅服務(wù)于多個(gè)國(guó)內(nèi)主流車企，而且獲得多個(gè)合資品牌的定點(diǎn)項(xiàng)目，并進(jìn)一步與國(guó)際一線車廠展開了深度合作。

“車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)品能否快速上車是投資方最看重的。”有接近芯片產(chǎn)業(yè)的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主機(jī)廠選擇投資車規(guī)級(jí)芯片初創(chuàng)企業(yè)，投資回報(bào)并非核心原因。“（主機(jī)廠）的核心目的是希望將芯片供應(yīng)掌握在自己手里，汽車智能化大力發(fā)展的今天，沒有芯片就等于在說空話，很多新勢(shì)力開展芯片自研就是佐證。”

上汽集團(tuán)規(guī)劃部總經(jīng)理潘吉明坦言，上汽集團(tuán)當(dāng)前應(yīng)用了11大類1600款汽車芯片，其中九成以上需進(jìn)口。為持續(xù)提升車規(guī)級(jí)芯片自主率，上汽集團(tuán)已做好了高算力、高規(guī)格芯片及車規(guī)制造等重點(diǎn)領(lǐng)域的攻關(guān)規(guī)劃，并已戰(zhàn)略投資約30家芯片上下游企業(yè)。

有數(shù)據(jù)表明，汽車電子占整車成本的比重已由2012年的25%上升至2021年的55%，單車所需芯片甚至已超過1000顆。

旺盛需求催生融資熱潮

正在向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的主機(jī)廠的旺盛需求，是催生車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)大量涌現(xiàn)，并愈發(fā)受資本青睞的主要原因。

據(jù)今年10月2022年長(zhǎng)三角汽車電子對(duì)接交流會(huì)上發(fā)布的《2022年度長(zhǎng)三角汽車電子芯片產(chǎn)品手冊(cè)》，參與此次交流會(huì)的車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)數(shù)猛增50%至為69家，涵蓋傳感器芯片、主控芯片、計(jì)算芯片、功率芯片等13大類，產(chǎn)品款數(shù)則增至215款，增幅達(dá)45%。

但即便如此，站在全球角度，國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)的整體實(shí)力仍較為薄弱。

據(jù)半導(dǎo)體市場(chǎng)分析和咨詢公司Semiconductor Intelligence(SI)發(fā)布的2021年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，英飛凌以57.25億美元的汽車半導(dǎo)體銷售額位居市占率第一，汽車半導(dǎo)體銷售額占同期營(yíng)收約44%；緊隨其后的是恩智浦和瑞薩。據(jù)WSTS統(tǒng)計(jì)，全球前十大車用芯片廠商合計(jì)營(yíng)收約690億美元，占整體市場(chǎng)的46%。

這些國(guó)際巨頭正在加速將業(yè)務(wù)重心向車規(guī)級(jí)芯片傾斜。在功率電子方面，英飛凌是全球最大的汽車IGBT供應(yīng)商，市占率超過50%；恩智浦2021年整體收入111億美元，其中汽車業(yè)務(wù)收入達(dá)55億美元，同比增幅44.7%。并且，英飛凌、恩智浦、瑞薩等在中國(guó)區(qū)的銷售占比正在持續(xù)增加。“中國(guó)是全球車用半導(dǎo)體巨頭的核心市場(chǎng)，這種現(xiàn)象也反映了我國(guó)在此領(lǐng)域的弱勢(shì)。”上述業(yè)內(nèi)人士稱。

專業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)目前現(xiàn)有70家芯片設(shè)計(jì)的上市公司，其中有50多家宣布布局有車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，但普遍面臨種類多、量少、缺乏典型應(yīng)用等問題。

“未來可能會(huì)有更多的中國(guó)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)進(jìn)入這個(gè)賽道，我們的建議是要明確怎么發(fā)揮好各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)下一步的應(yīng)用有針對(duì)性布局，而不要在低端產(chǎn)品上進(jìn)行無序競(jìng)爭(zhēng)。”中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的汽車芯片企業(yè)盡管起步較晚，但是中國(guó)是汽車大國(guó)，有著全世界第一的產(chǎn)銷量，所以在市場(chǎng)需求拉動(dòng)和國(guó)家政策助推下，發(fā)展態(tài)勢(shì)迅速。“在這個(gè)模式下，我們認(rèn)為未來有巨大的機(jī)會(huì)。”

來源：財(cái)聯(lián)社