近日，南京奕泰微宣布完成Pre-A++輪融資，基石創(chuàng)投投資，距離上一輪融資僅相隔兩個月。至此，公司Pre-A輪累計完成數(shù)億元融資，投資機構(gòu)包括匯芯投資、德聯(lián)資本、俱成資本、一旗力合、鵬晨投資、中科創(chuàng)星、同創(chuàng)共進、基石創(chuàng)投，漢能投資擔任獨家財務(wù)顧問。本輪資金主要用于產(chǎn)品研發(fā)。

奕泰微電子成立于2022年，是一家車載以太網(wǎng)芯片供應(yīng)商，公司已推出成套車規(guī)級TSN以太網(wǎng)芯片，覆蓋車載以太網(wǎng)全部應(yīng)用場景，隨著該系列產(chǎn)品的推出，車載芯片領(lǐng)域又被攻克一城。前期公司推出的工規(guī)級以太網(wǎng)芯片已通過多個上市公司完整的TSN測試和嚴苛的環(huán)境試驗（高低溫循環(huán)），目前在多個客戶中批量發(fā)貨。與此同時，奕泰微電子發(fā)力車載以太網(wǎng)芯片主流戰(zhàn)場——域控制器以太網(wǎng)交換芯片領(lǐng)域，致力成為一家全球領(lǐng)先的智能化汽車通信芯片廠商，目前新推出的產(chǎn)品各項指標均達到業(yè)界一流水平，且多項性能參數(shù)超過國際廠商。公司團隊在以太網(wǎng)芯片領(lǐng)域有超過20年的豐富經(jīng)驗，曾在國際大廠創(chuàng)立以太網(wǎng)芯片產(chǎn)品線，是業(yè)界稀缺的以太網(wǎng)團隊資源。

星辰系列車規(guī)級以太網(wǎng)芯片

隨著汽車智能化時代的到來，車內(nèi)通信方式正在發(fā)生巨大變革。根據(jù)微軟測算，車輛實現(xiàn)自動駕駛每天將產(chǎn)生20—100TB的數(shù)據(jù)量，按此數(shù)據(jù)計算，至少需要1Gbps的傳輸速率才能處理如此龐大的數(shù)據(jù)。但傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)無法滿足電氣智能化需求，于是漸進式的集中式架構(gòu)應(yīng)運而生，域集中架構(gòu)更有利于整車通訊、智能駕駛等功能的探索。因車載以太網(wǎng)具有大帶寬、低時延等優(yōu)勢，成為自動駕駛算力和數(shù)據(jù)傳輸需求的核心技術(shù)。當前，車載以太網(wǎng)技術(shù)已在娛樂系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)完成滲透，已替代CAN成為整車骨干網(wǎng)絡(luò)。

其中，TSN交換芯片是以太網(wǎng)技術(shù)趨勢，也是實現(xiàn)高速數(shù)據(jù)交換最核心硬件之一，技術(shù)門檻極高，PHY芯片是車載以太網(wǎng)重要基礎(chǔ)芯片。目前國內(nèi)以太網(wǎng)芯片被國外巨頭高度壟斷，TSN交換芯片自主供應(yīng)空白。而以太網(wǎng)帶來車內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)變革催生以太網(wǎng)芯片的海量需求， 單車以太網(wǎng)芯片價值量1,000元人民幣， 2025年國內(nèi)市場可接近300億人民幣。正是看中這個趨勢，奕泰微電子入局，成為國內(nèi)提供全套車載以太網(wǎng)芯片供應(yīng)商，已經(jīng)在客戶端提供產(chǎn)品測試。

星辰系列測試demo版

基石創(chuàng)投管理合伙人秦少博表示，“隨著自動駕駛、智能座艙等功能的愈加豐富，車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量和對帶寬的需求成指數(shù)級增長，車載以太網(wǎng)作為主干網(wǎng)已成為車內(nèi)通信的確定性趨勢。如今，我國在新能源智能汽車領(lǐng)域已占據(jù)鏈主地位，正在主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展，這也賦予了本土車載芯片企業(yè)歷史性機遇。過去，交換芯片領(lǐng)域被博通、Marvell等國際芯片巨頭公司壟斷，而工業(yè)與車載領(lǐng)域?qū)粨Q芯片提出了新的技術(shù)需求，這為奕泰微這樣的本土企業(yè)提供了挑戰(zhàn)巨頭公司的機會。奕泰微作為業(yè)內(nèi)稀缺的成建制的以太網(wǎng)交換芯片設(shè)計團隊，有望受益于汽車智能化的發(fā)展浪潮。”

漢能投資董事總經(jīng)理王陽表示，車載芯片單車價值量在大百元以上的領(lǐng)域，除了計算（自駕SOC/座艙SOC）、傳感器（攝像頭/雷達）、以及功率器件外，還沒被資本充分挖掘的就是通信。隨著汽車智能化發(fā)展，更大帶寬的以太網(wǎng)通信滲透率隨之增加，單車以太網(wǎng)芯片的用量和單價將雙雙提升，成長空間很大。而目前國內(nèi)市場被博通和Marvell壟斷，特別是國產(chǎn)車載交換芯片更是空白。相比計算芯片，通信芯片上車導(dǎo)入周期相對可控，工藝成熟，更適合創(chuàng)業(yè)公司突圍，我們認為未來3年將是國產(chǎn)以太網(wǎng)芯片寶貴的上車窗口期。