12月5日，港股上市公司Apollo智慧出行集團發(fā)布公告顯示，公司擬收購一間從事智能電動車的公司，目標公司的業(yè)務涵蓋一系列配備先進技術的智能電動車，目標客戶為中國年輕且精通技術的用戶（特別是家庭）。目前，潛在收購仍在磋商中，尚未就潛在收購訂立最終協(xié)議。
當天，威馬汽車計劃通過借殼Apollo智慧出行集團在港股上市的消息引發(fā)熱議。對此，威馬汽車相關負責人回應：“上述僅為市場傳聞，威馬對于市場傳聞不予置評，還請關注公司官方回應，官方信息為正確信息。”
Apollo智慧出行集團成立于2002年，全球總部位于香港，作為豪華超跑品牌，其背后的大股東卻是國內(nèi)造車新勢力威馬汽車。
公開資料顯示，Apollo前身是德國小眾超級跑車制造商Gumpert，后者曾是奧迪的御用改裝廠。2007年，Gumpert推出首款車型Apollo，然而在2012年卻因資金鏈斷裂宣布破產(chǎn)，后被香港一投資公司收購并更名為Apollo。
2020年3月，香港珠寶及鐘表貿(mào)易投資公司力世紀，宣布完成收購Apollo 86.06%股份。在取得控股權后，力世紀將公司名稱改為AFMG，并在同年舉行的第三屆進博會上發(fā)布首款電動超跑Apollo IE，售價高達300萬美元。后來，2021年四季度威馬汽車通過一系列換股安排，目前持有AFMG 28.51%股權成為最大股東，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉擔任AFMG聯(lián)席主席兼非執(zhí)行董事。
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12月1日，Apollo智慧出行集團發(fā)布截至9月30日的年度財務報告，董事長何敬豐提到：“集團于本期間在各項宏偉的項目上取得重大進展，反映集團在豪華電動車市場發(fā)展的決心······以及與威馬汽車在汽車制造方面所產(chǎn)生的協(xié)同效應，進一步發(fā)展其豪華電動車業(yè)務，從而構建專注未來的豪華出行生態(tài)系統(tǒng)。”
他所提到的豪華電動車業(yè)務，就是指的力世紀新能源汽車（上海）有限公司，這是一家由Apollo智慧出行集團100%控股的電動超跑制造商。在威馬汽車的董事會上討論的則是將威馬與力世紀進行整合，然后借殼Apollo實現(xiàn)上市。
當然，目前尚未有明確消息指出“智能電動汽車公司”即是威馬汽車，威馬汽車方面“不予置評”，而Apollo出行內(nèi)部人士則表示“沒有相關消息”。Apollo出行如果收購威馬汽車，或?qū)﹄p方均是利好。威馬汽車將通過Apollo出行一定程度上緩解資金壓力；Apollo出行則利用威馬汽車，解決汽車生產(chǎn)問題，并節(jié)省前期研發(fā)和營銷渠道鋪開成本。截至收盤，Apollo出行股價0.285港元，總市值僅27.41億港元，今日增幅1.79%。
同日，一則“威馬欠款導致工廠停產(chǎn)”消息在網(wǎng)上引發(fā)熱議。報道稱，威馬因拖欠供應商賬款導致核心零部件斷供，威馬工廠已經(jīng)基本停產(chǎn)；第一款轎M的項目也已經(jīng)停滯；成都產(chǎn)研部門很多員工的合同到期后威馬也不再續(xù)簽，研發(fā)體系受到影響。針對此消息，威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉回應表示：“ 怎么可能是真的 ”。
自10月以來，市場上關于威馬汽車的負面消息頗多，包括降薪、裁員、閉店。11月21日，沈暉內(nèi)部信顯示，為應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時公司將通過一系列財務措施降低運營成本。其中包括M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資；調(diào)整公司發(fā)薪日、取消年終獎等獎金、暫停發(fā)放購車補貼等。針對降薪，有威馬汽車人士向媒體表示：“今年供應鏈問題、資本市場寒冬等不利因素持續(xù)困擾汽車產(chǎn)業(yè)，對于已創(chuàng)立的新品牌發(fā)展實屬易，威馬還在想辦法度過寒冬，但已不允許通過‘燒錢’賣車，與其他廠家爭奪榜單排位了。”
11月底，威馬被傳出上?？偛恳褑硬脝T，同時外包公司人員也在大規(guī)模離開。報道指出，威馬汽車上海多家門店關閉，從20家左右驟減到12家左右，現(xiàn)在賣的很多都是庫存車，其中售前售后一體的4S店只剩五六家了，有些門店最近關閉，官網(wǎng)還沒及時將名單撤下來。
威馬汽車成立于2015年，曾是新勢力頭部車企之一，由原吉利控股集團副總裁沈暉創(chuàng)辦，總部位于上海。招股書顯示，2019年-2021年威馬汽車凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，3年累計虧損高達174.35億元。
目前“蔚小理”均已實現(xiàn)上市，二線造車品牌零跑也于9月29日赴港上市，而威馬汽車的上市之路尤為坎坷。6月1日，威馬汽車正式遞交港股上市申請，而本月初其招股書已是“失效”狀態(tài)。當然，這里的“失效”并不意味IPO終止，只要擬上市企業(yè)在3個月內(nèi)完成財務數(shù)據(jù)更新后重新遞交招股說明書依然可以延續(xù)原來的上市申請。
對于當前的威馬汽車而言，緩解資金危機成為重中之重。資金壓力下，威馬汽車內(nèi)部已經(jīng)降薪裁員，新車威馬M7研發(fā)項目停滯；上海多地威馬經(jīng)銷商已經(jīng)關門閉店，無車可售……
據(jù)界面新聞報道，9至10月威馬汽車董事長沈暉曾經(jīng)找到廣東國資，希望雙方合作在廣東建設一個新能源進出口基地，并以此項目進行融資，希望廣東方面的國資予以支持。不過，沈暉未能如愿。
消息人士稱，因當下資本市場環(huán)境低迷，融資額度有限，威馬汽車股東對借殼上市計劃并不滿意，但這可能是挽救威馬汽車的最有效的方式之一。
作為曾經(jīng)新勢力頭部車企之一，威馬汽車也有過高光時刻。在成立之初，威馬汽車便強調(diào)要自主生產(chǎn)且通過入股老牌汽車生產(chǎn)企業(yè)中順汽車，從而獲得造車生產(chǎn)資質(zhì)，此后更是快馬加鞭研制造車產(chǎn)業(yè)。2018年9月威馬首款車型EX5上市，而彼時國內(nèi)造車新勢力大多還停留在PPT造車階段，如同一時間短的蔚來在找江淮代工，小鵬、理想首款車型也均未上市，率先一步推出首款產(chǎn)品也讓威馬汽車成功躋身于造車新勢力的前列。此后幾年，威馬汽車陸續(xù)推出的EX6、W6、E5三款車型，幾乎涵蓋15-30萬所有價位的車型，但銷量慘淡。
2019年，威馬以1.69萬輛（蔚來交付2.06萬輛，小鵬交付1.67萬輛）的交付量穩(wěn)居新勢力車企第二，這一成績讓沈暉看到了希望。2020年初，沈暉大放豪言：“威馬一定會是中國未來造車新勢力TOP3之一。”2022年的今天，威馬汽車不僅沒有成為新勢力TOP3，甚至連月銷數(shù)據(jù)都拒絕對外披露。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月威馬僅交付2.92萬輛，銷量十分慘淡。
2017年至今威馬汽車虧損數(shù)額已超百億元，上市或許能緩解威馬汽車在資金上的燃眉之急，但想要走得遠，提高品牌產(chǎn)品力以及市場份額才是威馬最需要解決的事情。隨著國內(nèi)新能源汽車市場開啟內(nèi)卷淘汰賽，更多供血不足的造車新勢力都將面臨同樣的問題：如何活下去，如何更好活下去。
