3月1日，特斯拉2023年投資者日在得州超級(jí)工廠舉行。

會(huì)議上，特斯拉表示，為降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本，特斯拉正在設(shè)計(jì)車內(nèi)85%的控制器。在下一代平臺(tái)中，特斯拉正在設(shè)計(jì)全部的控制器。

目前，特斯拉車型中，控制器自研比例最高的是Cybertruck ，自研率為85%，而下一代車型的自研比例將達(dá)到100%。

Cybertruck和未來(lái)所有汽車將轉(zhuǎn)向48伏電力系統(tǒng)。

從供應(yīng)鏈角度來(lái)看，特斯拉方面表示，到目前為止，汽車中的低壓電子設(shè)備一直很雜亂。高管們指出，從Model S到Model 3，特斯拉將其線束減少17公斤，未來(lái)線束將進(jìn)一步減少。

此外，特斯拉介紹，更高效的動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)效率化。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更輕量，重量減少 20%，與傳統(tǒng)汽車相比成本降低 65%。動(dòng)力系統(tǒng)電子零件和相關(guān)的微處理器，采用尺寸更小、排列更加密集的碳化硅晶體管。為特斯拉定制的微處理器可以削減成本，同時(shí)提高相關(guān)電子元件的功率。下一代動(dòng)力系統(tǒng)依然會(huì)用碳化硅晶體管，但使用量減少 75%，同時(shí)并不損害汽車的性能和效率。

下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，且不損失能效，總制造成本下降1000美元。

而針對(duì)特斯拉的制造工藝和成本，特斯拉表示，目標(biāo)是下一代汽車可以由更多人同時(shí)組裝，組裝成本降低50%；

馬斯克直言，我們不認(rèn)為其他任何汽車制造商可以接近我們的成本。

小編短評(píng)：當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)品牌林立，后起之秀不斷殺出，特斯拉目前整體價(jià)位于中高端，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，消費(fèi)者在價(jià)格面前也會(huì)望而卻步。也就是說(shuō)，很多人在價(jià)格面前還是不會(huì)選擇特斯拉。特斯拉此舉操作更明確的是為了降低供應(yīng)鏈、產(chǎn)線和整車整體造車成本，擬通過(guò)更低廉的價(jià)格去贏得更多的市場(chǎng)份額。針對(duì)特斯拉提出的下一代動(dòng)力系統(tǒng)依然會(huì)用碳化硅晶體管，但使用量減少 75%，可以說(shuō)當(dāng)前車規(guī)級(jí)碳化硅器件價(jià)格還是較高，不是說(shuō)車規(guī)級(jí)碳化硅器件不好，而是對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)為了降低成本，不得不降低和減少的碳化硅使用。另一個(gè)角度，況且國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商不是所有車型都采用了碳化硅器件，基本都是中高端車型采用碳化硅器件，特斯拉能推出更低成本車型都使用了25%碳化硅器件，其他高端車型使用碳化硅比率應(yīng)該會(huì)更高。至于，特斯拉下一代車型使用情況如何，或者會(huì)不會(huì)在高端的車型中使用更多碳化硅器件，這些都要拭目以待！