“國產(chǎn)芯片要落地，實際上需要包括汽車主機(jī)廠、Tier1廠商行業(yè)主體一起來配合，打造屬于我們自己的生態(tài)。芯片廠商需要與主機(jī)廠和Tier1廠商密切合作，希望主機(jī)廠和Tier1廠商給國產(chǎn)芯片更多的機(jī)會。因為芯片是越用越好，迭代越多才會越來越好，希望我們與下游廠商能夠不斷地加深這樣的合作。”近日，北京紫光芯能科技有限公司（以下簡稱“紫光芯能”）總經(jīng)理黃鈞在接受《中國經(jīng)營報》記者專訪時說道。

2020年以來，受“缺芯”等因素影響，國產(chǎn)芯片開始贏得主機(jī)廠青睞，但主要采購來源仍然是國際大廠。

“國家、政府的相關(guān)職能部門應(yīng)提供更有力、有效的支撐。因為像芯片這一類關(guān)鍵汽車核心零部件，汽車主機(jī)廠在用我們國產(chǎn)芯片的時候心里還是‘打鼓’。因為芯片國產(chǎn)替代是從零到一的過程，國家要在一些政策方面包括保險等給予更多的支持，這樣我們下游的客戶才更容易接受我們的國產(chǎn)芯片。通過國產(chǎn)芯片的不斷迭代，我相信會越做越好。”黃鈞說道。

汽車芯片是最近三年汽車產(chǎn)業(yè)鏈中備受關(guān)注的一環(huán)。2020—2022年，受汽車需求和產(chǎn)能急劇上升等因素影響，芯片供應(yīng)難以跟上，汽車制造業(yè)備受“缺芯”煎熬。進(jìn)入2023年，汽車“缺芯”的問題才得到明顯緩解。

“過去的芯片是幾千塊錢、上萬塊錢一顆，大家提著現(xiàn)金去買，現(xiàn)在降價了都無所謂了。過去是車廠停產(chǎn)，我們現(xiàn)在看到的是汽車行業(yè)‘卷’起來了，這是大家看到的狀況。”黃鈞表示，目前低端、入門級的這一類車規(guī)級芯片短缺情況已經(jīng)得到了很大緩解。

汽車芯片種類頗多，有MCU、AI芯片、功率類芯片、模擬芯片、傳感器、存儲器等多種類型芯片。而自2020年以來，MCU一直都是“缺芯”的主角。

“這幾年，汽車MCU芯片一直比較缺，但今年以來短缺的情況有了明顯的緩解，我們接觸到的主機(jī)廠和Tier1廠商都有這樣的反饋。”黃鈞對記者表示，“MCU芯片的供應(yīng)主要來自國際芯片大廠，當(dāng)前芯片國產(chǎn)化替代在持續(xù)進(jìn)行，但這種替代主要發(fā)生在相對低端一些的芯片類型中。汽車MCU芯片短缺情況有所緩解是在相對低端一些的芯片上，這可能也是國產(chǎn)MCU芯片‘上車’會快一些的領(lǐng)域。”

黃鈞指出，在汽車電子電氣架構(gòu)升級的過程中，實際上更多高階可靠的芯片國內(nèi)仍然沒有可進(jìn)行替代的能力，仍然主要依靠國外的芯片，這是現(xiàn)狀。

“目前我們國內(nèi)汽車芯片是什么狀況呢？總體來看，起步比較晚，我們研發(fā)周期短，積累偏少，現(xiàn)實商業(yè)回報比較慢，汽車芯片是難度比較高的領(lǐng)地，特別是核心控制器里面的芯片難度非常高，生態(tài)也相應(yīng)不是特別完善。”黃鈞說道。

芯片國產(chǎn)替代近幾年關(guān)注度非常高，也注定是一個道阻且長的陣地。

“汽車芯片的工藝周期非常長，進(jìn)入也是比較難的，進(jìn)去了之后要投入的時間也比較長，國產(chǎn)芯片廠商進(jìn)入汽車領(lǐng)域要經(jīng)過長期的實踐才能站穩(wěn)腳跟。”黃鈞告訴記者，“做芯片是一個需要長期積累的行業(yè)，紫光芯能在芯片行業(yè)已經(jīng)有了20多年的發(fā)展歷程?？梢钥吹?，車規(guī)級MCU這一類型芯片產(chǎn)品實際上都是在跟英飛凌等國際巨頭競爭，因此我們認(rèn)為在這一類芯片領(lǐng)域，沒有一蹴而就的事情，需要長期地積累，不斷地提升以及應(yīng)用落地的過程。”

黃鈞告訴記者，紫光芯能研制汽車車規(guī)級芯片也已經(jīng)有好幾年時間，主要瞄準(zhǔn)的是動力和底盤等關(guān)鍵控制器上的核心芯片，這一類芯片是由國外大公司所壟斷，紫光芯能在這上面投入了大量的研發(fā)力量?，F(xiàn)在，紫光芯能第一代產(chǎn)品已經(jīng)推出，在實際應(yīng)用過程中也有了不錯的表現(xiàn)。

紫光芯能是國內(nèi)一家專注于車規(guī)級高性能域控芯片及相關(guān)電源與接口芯片的設(shè)計研發(fā)的企業(yè)，于2021年年底推出THA6系列汽車域控芯片，并已取得AEC-Q100 Grade1可靠性認(rèn)證、ISO26262 ASIL-D級功能安全產(chǎn)品及流程認(rèn)證。產(chǎn)品應(yīng)用于新能源車動力域VCU、BMS、電機(jī)控制，傳統(tǒng)燃油車動力域ECU， ADAS控制器，以及區(qū)域控制、中央域控等領(lǐng)域。

“經(jīng)過持續(xù)不斷的創(chuàng)新突破，紫光芯能汽車電子產(chǎn)品組合日益完善，從信息安全到功能安全，我們都能夠提供系列化的芯片及解決方案，全面滿足客戶多種開發(fā)需求。”黃鈞表示，“汽車‘新四化’必將推動企業(yè)對信息安全和功能安全產(chǎn)生更多需求，如何運(yùn)用新應(yīng)用、新技術(shù)進(jìn)行數(shù)字化賦能，成為行業(yè)能否行穩(wěn)致遠(yuǎn)、達(dá)成低碳目標(biāo)的關(guān)鍵。”

來源：中國經(jīng)營網(wǎng)