近日，無(wú)錫摩芯半導(dǎo)體有限公司（以下簡(jiǎn)稱“摩芯半導(dǎo)體”）與某頭部新勢(shì)力主機(jī)廠（以下簡(jiǎn)稱“主機(jī)廠”）達(dá)成深度合作，雙方按照“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、市場(chǎng)主導(dǎo)、互利共贏”的基本原則，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，圍繞汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的發(fā)展趨勢(shì)，在域控制器芯片應(yīng)用、技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈生態(tài)建設(shè)等方面開(kāi)展深度合作，通過(guò)發(fā)揮摩芯半導(dǎo)體在域控制芯片領(lǐng)域產(chǎn)品與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以主機(jī)廠在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用為牽引，加快摩芯半導(dǎo)體的產(chǎn)品應(yīng)用，共同構(gòu)建“芯片+整車(chē)”自主可控的產(chǎn)業(yè)強(qiáng)鏈。

雙方的合作主要落地在主機(jī)廠下一代產(chǎn)品平臺(tái)的E/E架構(gòu)上。在新一代產(chǎn)品規(guī)劃中，作為新能源汽車(chē)行業(yè)頭部，主機(jī)廠在技術(shù)研發(fā)上投入了大量資源，采用行業(yè)先進(jìn)的E/E架構(gòu)。雙方就主機(jī)廠E/E架構(gòu)下域控芯片的產(chǎn)品定義、芯片的供貨時(shí)間、供貨價(jià)格和供應(yīng)策略，以及生態(tài)合作等細(xì)節(jié)進(jìn)行了約定。該頭部新能源主機(jī)廠的市場(chǎng)份額和銷售規(guī)模將逐步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)從2025到2028年，按照雙方深度合作的細(xì)節(jié)和銷量預(yù)估，其在摩芯半導(dǎo)體的采購(gòu)總額擬超十億元人民幣。

近年來(lái)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)處在急劇的變化中，行業(yè)在快速向著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的方向演進(jìn)。其演進(jìn)的驅(qū)動(dòng)是功能的增加和成本的降低，從而為消費(fèi)者提供更舒適的駕乘體驗(yàn)和更安全的行駛保障。演進(jìn)的內(nèi)在表現(xiàn)則是整車(chē)E/E架構(gòu)（電子電氣架構(gòu)）的升級(jí)。汽車(chē)的電子化部件對(duì)應(yīng)著各種功能，功能的增加最開(kāi)始是通過(guò)增加電子部件來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是增多之后就需要通過(guò)集成來(lái)降低成本，所以汽車(chē)E/E架構(gòu)趨勢(shì)逐步從分布式向域集中式再向中央集中式演進(jìn)。域集中式E/E架構(gòu)和中央集中式E/E架構(gòu)，都是基于域來(lái)劃分的架構(gòu)，核心都是為了降低成本，將多個(gè)功能部件按照某種方式來(lái)劃分并集中在一起形成“域”。兩者區(qū)別在于：域集中的架構(gòu)是按照功能來(lái)劃分，中央集中架構(gòu)按照物理空間來(lái)劃分。

E/E架構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)

行業(yè)普遍把中央集中式E/E架構(gòu)視為比域集中式E/E架構(gòu)更先進(jìn)的架構(gòu)，其核心就在于中央集中式架構(gòu)能更好的集成功能和降低成本。這也是汽車(chē)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。同樣從這個(gè)角度出發(fā)，汽車(chē)的部件集成、芯片的功能集成也不是無(wú)限地集中和集成，這樣做反而會(huì)增加成本。汽車(chē)的各種功能部件遍布在其內(nèi)部約十幾立方米的空間里，需要很多的線束進(jìn)行連接，再結(jié)合生產(chǎn)、組裝、維修等因素，作為行業(yè)專研汽車(chē)域控芯片的公司，摩芯半導(dǎo)體預(yù)測(cè)，至少在未來(lái)十年，汽車(chē)的控制芯片依然會(huì)分成三個(gè)類別。第一類是偏重算力的核心計(jì)算類芯片，主要處理汽車(chē)上的大量運(yùn)算，包括自動(dòng)駕駛、座艙、網(wǎng)聯(lián)、娛樂(lè)等；第二類是核心控制類芯片，承載邊緣計(jì)算、各種域的控制、協(xié)同和通信等功能；第三類是汽車(chē)的采集和執(zhí)行端的芯片，承載物理信號(hào)的采集和預(yù)處理，末端的執(zhí)行，或是一些智能終端的產(chǎn)品。

核心控制芯片領(lǐng)域的供應(yīng)壁壘很高，是目前車(chē)規(guī)控制芯片領(lǐng)域唯一沒(méi)有突破國(guó)產(chǎn)化的領(lǐng)域。摩芯半導(dǎo)體聚焦在核心控制類芯片領(lǐng)域，致力于為客戶提供高安全、實(shí)時(shí)的核心控制類芯片，摩芯半導(dǎo)體在芯片的功能安全、可靠性、信息安全、實(shí)時(shí)處理以及生態(tài)鏈方面積累良多，并選擇全球頭部的供應(yīng)鏈合作伙伴來(lái)保證生產(chǎn)質(zhì)量。在車(chē)規(guī)認(rèn)證方面，摩芯半導(dǎo)體目前已獲得德國(guó)萊茵頒發(fā)的ASIL-D級(jí)別功能安全流程認(rèn)證、ASIL-D級(jí)別功能安全架構(gòu)認(rèn)證以及質(zhì)量體系認(rèn)證。在車(chē)規(guī)核心控制類芯片領(lǐng)域，摩芯半導(dǎo)體走在了國(guó)產(chǎn)芯片的前沿。

摩芯半導(dǎo)體獲得ISO26262 ASIL-D認(rèn)證

主機(jī)廠正是看中摩芯半導(dǎo)體在車(chē)規(guī)核心控制芯片領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，選擇與摩芯半導(dǎo)體深度合作——一方面解決供應(yīng)鏈本土化的問(wèn)題；另一方面，隨著汽車(chē)新四化的發(fā)展，核心控制類芯片在整個(gè)汽車(chē)E/E架構(gòu)中的重要性越發(fā)凸顯。通過(guò)與摩芯半導(dǎo)體的合作，主機(jī)廠可以更好地給消費(fèi)者提供集成更多功能，具備更高性價(jià)比的產(chǎn)品。

隨著中國(guó)在全球汽車(chē)市場(chǎng)地位的逐步上升，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司，包括芯片公司，一定會(huì)隨著中國(guó)汽車(chē)品牌的崛起，同步快速成長(zhǎng)突破。“芯片+整車(chē)”自主可控的產(chǎn)業(yè)強(qiáng)鏈?zhǔn)侵袊?guó)汽車(chē)品牌崛起的底層保障，摩芯半導(dǎo)體致力于為中國(guó)汽車(chē)客戶服務(wù)，為中國(guó)汽車(chē)走向世界添磚加瓦，提供助力。