日本大廠近期紛紛宣布在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域投資擴產(chǎn)。

 

據(jù)日經(jīng)15日報道，東芝以功率半導(dǎo)體為核心產(chǎn)品，將在2023年之前投資約800億日元（折合人民幣50億元），以增加其在石川縣的工廠設(shè)施，該廠主要制造半導(dǎo)體襯底的晶圓。并計劃將功率半導(dǎo)體的銷售額從目前的約1500億日元提高30％到2000億日元左右。

 

富士電機擁有豐富的功率半導(dǎo)體產(chǎn)品線，是日本車載模組的龍頭廠商。該公司計劃在明年向本土和海外投資1200億日元（折合人民幣75.6億元）。以及到2020年底，把其山梨縣工廠的晶圓產(chǎn)能同比提高30％，并提高公司在馬來西亞等海外工廠的產(chǎn)能。

 

此前6月份，三菱電機還宣布，將通過收購夏普旗下工廠來提高半導(dǎo)體前端制造產(chǎn)能，主要用于加工電源控制芯片。新工廠將于明年年11月投產(chǎn)，投資額為200億日元（包含取得土地、廠房、現(xiàn)有設(shè)備的費用以及今后的設(shè)備投資費用），三菱電機預(yù)計公司到2022年的產(chǎn)能將為2019年的兩倍。

 

功率半導(dǎo)體是電動汽車的核心組件，上述日本廠商積極擴產(chǎn)與日本政府的新能源車鼓勵政策密切相關(guān)。

 

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的目標是，2030年代中期在日本國內(nèi)停止銷售汽油車新車，只銷售混合動力和純電動等電動車型，到2050年，汽車從制造到處置和回收的整個生命周期實現(xiàn)碳中和。東京都知事小池百合子在11日的新聞發(fā)布會上宣布，到2030年在東京售出的所有新車都轉(zhuǎn)為電動汽車。

 

目前，日本政府正計劃對有助于節(jié)能的產(chǎn)品（例如蓄電池和功率半導(dǎo)體）實行優(yōu)惠稅收制度。

 

值得注意的是，這些日廠擴產(chǎn)有望緩解中國整車企業(yè)功率半導(dǎo)體供應(yīng)緊缺的現(xiàn)狀。該報道稱，東芝預(yù)計將石川縣工廠的產(chǎn)能提高30％，從目前的每月約15萬片增加到約20萬片，進而供應(yīng)給中國等海外汽車制造商。

 

從單車價值來看，該機構(gòu)測算普通電動車功率器件價值量超過500美金。興業(yè)證券13日研報表示，汽車電動化、智能化呈加速化趨勢，帶動相關(guān)元器件景氣。電動車中功率器件（MOS、IGBT、二極管等）使用量較大，未來市場增量可觀。